Ural 750 Weekender Special Edition 2020 — Technische Daten

Jeden Herbst bringt Ural eine Sonderserie heraus, wie andere ein Album veröffentlichen. Die Weekender Special Edition 2020 bildet da keine Ausnahme, doch diesmal hat der Hersteller aus dem Ural offensichtlich eher an die Mittelmeerküsten als an die sibirischen Steppen gedacht. Das Ergebnis: ein Seitenwagen in Zitrone, Minze oder Tomate – Farbtöne, die man der Scrambler-Palette von Ducati entlehnt glauben könnte. Für eine Marke, die sonst für Militärkhaki und rote Sterne bekannt ist, ist das geradezu eine modische Revolution.

Die Technik hingegen bleibt sich treu. Der liegende Zweizylinder mit 745 cc, quadratisch ausgelegt mit 78 mm Bohrung wie Hub, leistet 41 PS bei 5600 U/min und 51 Nm Drehmoment bei 4000 U/min. Diese Werte, solide für den Seitenwagengebrauch, zielen nicht darauf ab, mit einem modernen Roadster zu konkurrieren. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 100 km/h, worüber sich niemand beschweren wird. Das Vierganggetriebe, ergänzt durch einen Rückwärtsgang, der sich bei dieser Art von Maschine schnell als unverzichtbar erweist, verwaltet die Leistung mit der Philosophie eines vergangenen Jahrhunderts. Die 363 kg Trockengewicht lassen keinen Zweifel daran, in welchem Register diese Maschine spielt.

Was diese Edition auszeichnet, ist ihre praxisorientierte Ausstattung. Die Weekender SE basiert auf der Zweiradbasis-Antriebsvariante, was ihr auf schlechtem Untergrund eine brauchbare Traktion verleiht. Die beiden Nebelscheinwerfer an der Front des Beiwagens sind willkommen. Das Ersatzrad hält Einzug, allerdings ohne seine Schutzhalterung. Und vor allem akzeptiert die Maschine optional einen Zubehörempfänger, mit dem eine Frachtplattform oder ein Fahrradträger befestigt werden kann, ohne die Bodenfreiheit zu opfern. Für ein Wochenende mit beladenen Fahrrädern oder Campingausrüstung ist das ein stimmiger Gedanke.

Die Zielgruppe ist klar definiert. Diese Ural richtet sich weder an Rennstreckenfans noch an hektische Städter. Sie spricht den Liebhaber alter Mechanik an, den Freund gemächlicher Ausfahrten mit Familie oder Freunden, den Mann oder die Frau, der bzw. die das Erlebnis über die Leistung stellt. Zu 17.750 Euro positioniert sie sich in einem nahezu leeren Segment, denn der Serien-Seitenwagen ist 2020 kaum noch auf den Straßen anzutreffen. BMW bietet zwar die R 18 in dieser Retrowelt an, aber ohne Beiwagen. Ural bleibt einer der wenigen, die ein komplettes Gespann anbieten, mit all der mechanischen Patina, die das mit sich bringt.

Man muss allerdings ehrlich über die Grenzen sein. Eine Maschine von 363 kg Trockengewicht, angetrieben von 41 PS, mit einem Fahrwerk aus vertikalen Stoßdämpfern mit fünf Positionen, bietet nicht die Präzision eines modernen Fahrzeugs. Mechanische Überraschungen gehören zum Vertrag, das ist unter Besitzern der Marke wohlbekannt. Der 19-Liter-Tank sorgt für eine vernünftige Reichweite, die dem von der Mechanik vorgegebenen Tempo entspricht. Diese Produktion war übrigens ausschließlich für den nordamerikanischen Markt bestimmt, was der Sache eine zusätzliche Portion Seltenheit verleiht.

Dieses russische Paradox, das Amerikaner mit Sommerfarben und italienischem Urlaubscharme verführt, sagt etwas über die Natur dieses Produkts aus: eine Maschine außerhalb der Zeit, verkauft für das, was sie ist, ohne etwas anderes vortäuschen zu wollen. Das ist ihre größte Qualität.