Mash FR 750 2024 — Technische Daten

Kennen Sie Mash? Wer durch die Gassen mittelgroßer Städte schlendert, ist unweigerlich schon einmal einer ihrer kleinen Retro-Maschinen begegnet – vor einem Café geparkt, mit nostalgischem Flair. Der burgundische Hersteller hat seinen Ruf auf einfachen, erschwinglichen, durch und durch retro gehaltenen Maschinen aufgebaut. Umso mehr reibt man sich die Augen, wenn Beaune einen Zweizylinder-Roadster mit 750 cm³, invertierter Gabel und Brembo-Sätteln ankündigt.

Die technische Ambition ist dennoch ernst zu nehmen. Im Innern der FR 750 schlägt ein wassergekühlter Parallel-Twin mit 749 cm³, doppelter obenliegender Nockenwelle, vier Ventilen pro Zylinder und einem Sechsganggetriebe. Nichts Experimentelles, aber auch nichts, wofür man sich schämen müsste. Die 74,6 PS liegen bei 8.200 U/min an, was die Maschine in dieselbe Liga wie die SV 650 oder die Z 650 bringt – ihren direkten Konkurrenten in diesem Segment. Der Eintrittspreis in die Welt der Modernen, sozusagen. Um sich in diesem hart umkämpften Umfeld zu behaupten, muss der Motor Charakter mitbringen, nicht nur Zahlen auf dem Datenblatt.

Auch das Design hat eine radikale Modernisierungskur durchlaufen. Mash ist mit einem Sprung – ohne jeden Übergang – von der Triumph Bonneville zu etwas gelangt, das einem Roadster dieses Jahrhunderts ähnelt. Das Ergebnis ist anständig, sauber, ohne große Kühnheit. Der 18-Liter-Tank bereitet visuell Probleme: Er erdrückt die Linie und vermittelt einen Eindruck von Masse, der dem Geist eines Roadsters widerspricht. Das ist genau die Art von Detail, die stilbewusste Käufer aufhorchen lässt – jene, die erst die Fotos vergleichen, bevor sie den Fuß in ein Autohaus setzen.

Der Preis von 6.999 Euro ist klar das Hauptargument. Mash bewegt sich damit im selben Fahrwasser wie die Honda CB 500 Hornet, die KTM 390 Duke oder die Suzuki SV 650. Das Problem: Die MT-07 Pure, der eigentliche Maßstab der Kategorie mit fünfzehn Jahren Reputation im Gepäck, kostet gerade einmal 600 Euro mehr. Sechshundert Euro trennen eine Unbekannte von einer Maschine, deren Wert allgemein bekannt ist. Das ist ein schmaler Abstand, und die Käufer können rechnen. Um die Wahl für die FR 750 zu rechtfertigen, muss das Gesamtpaket jenseits des Katalogs überzeugen.

Denn an mehreren entscheidenden Punkten bleiben Zweifel bestehen. Die Maschine entstand in Zusammenarbeit mit Jedi Motors, einem chinesischen Hersteller, und auch wenn man ein Motorrad nicht allein wegen seiner Herkunft verurteilen kann, bleiben einige Fragen öffentlich unbeantwortet: Qualität der Federelemente, Einstellmöglichkeiten, tatsächliches Fahrverhalten, Langzeitverarbeitung. Die Verkaufsargumente sind vorhanden – radiale Brembo-Sättel an 300-mm-Scheiben, Bosch-ABS, Pirelli Angel GT-Reifen, Aluminium-Perimeter-rahmen. Doch 213 Kilogramm vollgetankt sind zwanzig mehr als bei den direkten Konkurrentinnen, fast das Format eines mittelgroßen Reiseenduros. Für eine Maschine, die junge A2-Führerscheininhaber mit dem Wunsch nach Agilität und Lebendigkeit im Stadtverkehr ansprechen soll, muss dieses Mehrgewicht auf der Straße gerechtfertigt werden. Genau solche Details entscheiden, ob aus einer guten industriellen Absicht ein ausgereiftes Produkt wird.