Chang-Jiang 750 J-1 (with sidecar) 1992 — Technische Daten

Im Jahr 1992, als japanische Motorräder die Welt mit ihrer Technologie und Leistung überfluteten, existierte die Chang-Jiang 750 J-1 mit ihrem Beiwagen auf einem anderen zeitlichen Planeten. Sie war kein Motorrad, sondern eine fahrende Reliquie, eine treue und hartnäckige chinesische Kopie der BMW R71, die die Sowjets selbst für ihren Ural kopiert hatten. Ihr Boxer-Zweizylinder mit 745 cm³ leistete nur 27 Pferde, eine Leistung, die jedes moderne 125er mit Leichtigkeit übertreffen würde. Mit einem Verdichtungsverhältnis von 7:1, das an einen Traktor der 50er Jahre erinnert, lief er im Diesel-Drehzahlbereich und entlockte seiner bescheidenen Leistung bei maximal 5000 U/min.

Das angegebene Gewicht von 370 kg im voll beladenen Zustand, Beiwagen inklusive, ist schwindelerregend. Diese Masse bewegte sich dank eines Viergang-Getriebes, ausgestattet mit einer ultimativen Luxusfunktion für diese Art von Maschine: einem Rückwärtsgang, der für die Manövrierfähigkeit dieses Zuges von fast vier Metern Länge unerlässlich ist. Die Kardanwelle, eine direkte Erfindung der ursprünglichen BMW, gewährleistete eine legendäre Robustheit auf Kosten jeglicher Agilität. Die theoretische Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h stellte auf der Geraden einen heldenhaften Kraftakt dar und in einer Steigung eine reine Fiktion.

Die Ausstattung war eine Übung in radikalem Minimalismus. Eine einzelne Scheibenbremse vorne, wahrscheinlich eher symbolisch als effektiv, und eine Trommelbremse am Hinterrad mussten die enorme Trägheit des gesamten Ensembles kontrollieren. Die Reifen in der Größe 3.75-19 an allen drei Rädern ähnelten denen eines Mofas, das mit Steroiden aufgepumpt wurde. Der feste und starre Beiwagen verwandelte jeden Kurvenversuch ohne Sozius in eine gefährliche Übung des Muskel-Geglenkens.

Im Vergleich zu einem Honda Gold Wing oder sogar einem neueren Ural machte die Chang-Jiang das Bild eines fossilen Vorfahren. Sie hatte weder den Komfort, noch die Leistung, noch die Zuverlässigkeit. Ihre Existenz rechtfertigte sich nur durch ihren spürbaren historischen Wert und ihren unzerstörbaren Charakter. Das Fahren dieses Geräts bedeutete, mit der Physik der Massen zu verhandeln, Stopps mit einer Vorlaufzeit von großer Entfernung zu antizipieren und zu akzeptieren, dass die Reise selbst viel wichtiger ist als das Ziel.

Die Chang-Jiang 750 J-1 mit Beiwagen richtete sich offensichtlich nicht an den Standard-Motorradfahrer. Sie war das Fahrzeug der Wahl für den reinen Sammler, den Abenteurer, der bereit war, unterwegs mit Hammer und Schraubenzieher zu reparieren, oder für jeden, der ein radikales Antidot gegen die aseptisierte Moderne suchte. Es war eine Maschine, die Geduld, Demut und eine Form von rudimentärer Mechanik lehrte. Heute repräsentiert sie mehr als nur ein Transportmittel: sie ist ein Fragment der Geschichte des Kalten Krieges und der Motorradindustrie, das im langsamen und feierlichen Rhythmus ihres Zweizylinder-Boxers vorwärts rollt.