Yangtze 750 Spezial A (with sidecar) 1992 — Technische Daten

Im Jahr 1992 blickte die Motorradwelt in die Zukunft mit den ersten Aluminium-Supersportlern, während in China die Chang Jiang ihre Produktion einer sowjetischen Relikte aus den 1930er Jahren fortsetzte. Die Yangtze 750 Spezial A, mit ihrem integrierten Beiwagen, war kein Motorrad, sondern ein Transportsystem, ein lebendes mechanisches Konstrukt, dessen Design direkt von der BMW R71 aus dem Jahr 1938 abgeleitet war. Ihr luftgekühlter Boxermotor mit 745 cm³ leistete eine geradezu anerkennenswerte Leistung von 24 Pferdestärken, gerade genug, um seine 350 Kilogramm vollgetankt mit einer gewissen Würde zu bewegen. Mit einem lächerlich niedrigen Verdichtungsverhältnis von 5,7:1 konnte diese Mechanik das schlechteste Öl ohne Murren verdauen, aber sie spie auch keine Funken von Leistung aus.

Das Drehmoment, obwohl nicht in den technischen Daten angegeben, lag zwangsläufig sehr tief im Drehzahlbereich, da dies der einzige Weg war, eine solche Masse mit so wenig Leistung zu ziehen. Das Vierganggetriebe und die Kardanwelle vervollständigten ein Ensemble, das auf absolute Robustheit ausgelegt war, auf Kosten jeglicher Finesse. Die Trommelbremsen an allen drei Rädern erforderten die Vorhersage eines Seemanns, und die Reifen 3.75-19 trugen ihren Teil zur langsamen Lenkung bei. Eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h erreichte man eher als Tagesprojekt, und Gegenwind verwandelte das Erlebnis in eine Bewährungsprobe.

Dennoch hatte diese schwere Maschine eine Seele. Der pachydermische Rhythmus ihres Boxers, das charakteristische Klappern ihrer Schieber und das unzerstörbare Image, das sie projizierte, machten ihren wahren Charme aus. Sie bot keinen modernen Komfort, keine aktive Sicherheit, sondern eine rohe und ehrliche Verbindung zu den Grundlagen der Mechanik. Der 23-Liter-Tank war eine Notwendigkeit, angesichts des eines Kleinlieferwagens würdigen Verbrauchs, aber er garantierte eine akzeptable Reichweite, um Wege zu erkunden, auf denen kein modernes Motorrad gewagt hätte, sich zu wagen.

Heute weckt die Yangtze 750 Spezial A das Interesse von zwei Arten von Enthusiasten: dem Sammler von historisch-industriellen Kuriositäten, fasziniert von dieser eingefrorenen mechanischen Zeitlinie, und dem Low-Tech-Abenteurer, der eine einfache und reparaturfreundliche Plattform am Ende der Welt mit Hammer und Zange sucht. Sie steht im absoluten Gegensatz zum zeitgenössischen Motorrad, eine Lektion in Demut und Ausdauer auf zwei, oder besser gesagt drei Rädern. Sie zu fahren, bedeutet, einen Pakt einzugehen: Sie wird Ihnen nie einen Adrenalinkick von Geschwindigkeit geben, aber sie wird Ihnen Geduld und die Befriedigung der gut gemacht Arbeit lehren, mit 60 km/h auf einer Départementsstraße.