Chang-Jiang 750 BG (with sidecar) 1992 — Technische Daten

Im Jahr 1992, als die Welt der Zweiräder bereits hinter Leistung herjagte, wirkte die Chang-Jiang 750 BG mit ihrem Beiwagen wie ein lebendes Fossil. Es ist eine Maschine, die Sie direkt anblickt und Sie fragt, ob Sie wirklich schneller als 110 km/h fahren müssen. Mit ihren 27 Pferdestärken, die aus einem 745 cm³-Boxermotor stammen, riskiert sie nicht, Ihnen Adrenalinstoß zu verursachen, sondern eher eine mechanische Demut zu lehren. Ihr Boxermotor, der auf dem BMW R71 von vor dem Krieg basiert, dreht sich mit der Gelassenheit einer Dorfwächteruhr und zeigt ein Verdichtungsverhältnis von 7:1, das viel über ihre bescheidenen Ambitionen aussagt.

Das angegebene Gewicht von 350 Kilogramm fahrfertig, für einen Endantrieb durch Kardanwelle, erzwingt eine radikal andere Fahrphilosophie. Man fährt dieses Motorrad nicht, man verhandelt mit ihm. Die Bremsanlage, die durch bescheidene Trommeln an allen drei Rädern gewährleistet wird, ist eher eine Absicht als eine unmittelbare Handlung. Man muss antizipieren, vorhersagen und akzeptieren, dass das Anhalten ein Prozess und keine Ereignis ist. Die Reifen 3.75-19, schmal und mit weichem Korpus, sind dafür konzipiert, den Unebenheiten der Straßen zu folgen, nicht um sich mit einer Haarnadelkurve zu messen.

Diese Chang-Jiang 750 BG ist mehr als nur ein Beiwagen; es ist ein bewegliches Stück Geschichte, eine chinesische Replik einer deutschen Technologie der 1930er Jahre, die die Jahrzehnte überdauert hat. Ihr 24-Liter-Tank bietet eine respektable Reichweite, perfekt für Reisen, bei denen das Ziel die Reise selbst ist, nicht das Ziel. Das Geräusch ihres Zweizylinders, ihr militärisches Aussehen und das völlige Fehlen elektronischer Raffinesse machen sie zu einem faszinierenden, rohen Objekt.

Sie richtet sich an den geduldigen Sammler, den Abenteurer, der Schotterstraßen dem Autobahnverkehr vorzieht, oder an denjenigen, der ein authentisch analoges Fahrerlebnis sucht. In einer Welt von Sensoren und elektronischer Einspritzung ist das Fahren dieses Motorrads eine Rückkehr zu den Grundlagen: einem Gemisch, einem Kontakt, manchmal einem Kickstarter und einer direkten Beziehung zu jedem Geräusch, jeder Vibration, jeder angenommenen Langsamkeit. Es ist ein Gegenmittel gegen die Geschwindigkeit und eine Lektion der Bescheidenheit auf Rädern.