Moto Guzzi 1100 California EV 2005 — Technische Daten

Stellen Sie sich Mandello del Lario, 1971, vor. Lino Tonti entwirft einen V2-Motor mit 90°, deren Zylinder quer in einem doppelten Rohrrahmen montiert sind. Mehr als fünfzig Jahre später schlägt dieses gleiche mechanische Prinzip immer noch unter der Motorhaube der California EV, und das ist kein Zufall. Einige Rezepte überdauern die Zeit nicht aus kommerzieller Nostalgie, sondern weil sie funktionieren.

Der V2 mit 1064 cm³ leistet 73 PS bei 6400 U/min und vor allem 92,2 Nm Drehmoment bei 5000 U/min. Diese Zahlen erzählen nur einen Teil der Geschichte. Was an diesem Motor zählt, ist die Textur. Jeder Zylinder ragt aus der Silhouette, die Vibrationen steigen entwaffnend in die Griffe, und der Schub im unteren Drehzahlbereich hat etwas Fast Animalisches. Gegenüber einer Honda VTX 1300 oder einer Yamaha XV1600 spielt die Moto Guzzi 1100 California EV nicht im selben sensorischen Register. Die Japaner sind sanfter, vorhersehbarer, klinisch effizient. Die Guzzi spricht Sie dagegen an.

Der Rest der technischen Daten ist mit der Berufung der Maschine vereinbar. 251 kg Trockengewicht, ein Sitz bei 780 mm Höhe, der für einen durchschnittlichen Körperbau gut erreichbar bleibt, ein 19-Liter-Tank, um Kilometer zu verschlingen, ohne alle zwei Stunden anzuhalten. Die 45-mm-Telehydraulikgabel und die beiden Hinterradstoßdämpfer leisten auf der offenen Straße ehrliche Arbeit. Die Bremsen, zwei 320-mm-Scheiben vorne mit Vierkolben-Sätteln, sind ihrer Aufgabe gewachsen. Die Kardanwelle, ein Markenzeichen seit Jahrzehnten, eliminiert den Kettenwartungsaufwand und verleiht eine bemerkenswerte Regelmäßigkeit auf langen Strecken. Das Fünfganggetriebe benötigt hingegen Geduld. Es ist nicht präzise, es nimmt sich Zeit, und der Versuch, es zu überstürzen, führt zu nichts Gutem. Das ist der strukturelle Mangel, den jeder ehrliche Testbericht der Moto Guzzi 1100 California EV erwähnen muss.

Für 13.490 Euro versucht die California EV nicht, jeden zu begeistern, und das ist sehr gut so. Es ist kein Motorrad für den, der an der Ampel Eindruck schinden oder seine Ausfahrten stoppenmessend angehen möchte. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ist theoretisch erreichbar, aber die California erreicht sie ohne Enthusiasmus, als ob sie sich langweilte. Ihr natürliches Territorium ist die ruhige Landstraße, die Bergstraße in gemächlichem Tempo, die Reise, die auf Etappen und nicht auf Leistung aufgebaut ist.

Die Zielgruppe ist klar identifiziert. Erfahrene Tourenfahrer, Liebhaber der italienischen Mechanik mit kulturellem Hintergrund zur Marke, Fahrer, die bereits mehrere Sättel abgenutzt haben und ein Motorrad mit Charakter und nicht mit einer schmeichelhaften technischen Datenblatt suchen. Für Anfänger und Nervenkostler gilt: suchen Sie sich etwas anderes. Aber wenn Sie das Geräusch eines quer liegenden V2-Motors mit 90°, trocken und organisch, dazu bringt, einen Helm aufzusetzen, hat die California EV große Chancen, Sie lange in ihren Reihen zu halten.