Moto Guzzi 1100 California EV 2003 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Sonntagmorgen auf einer kurvenreichen Straße in der Toskana vor, die Sonne noch tief am Himmel, und diesem 90°-V-Doppelzylinder, der zwischen Ihren Beinen pulsiert mit der Regelmäßigkeit eines Bauernherzens. Die California EV ist genau das: eine Philosophie, bevor sie ein Motorrad ist, eine bewusste Entscheidung, die durch die 251 Kilogramm auf der Waage und die 13.490 Euro auf dem Kaufauftrag nur noch verstärkt wird.

Der 1064-ccm-Motor ist das Herzstück des Moto Guzzi 1100 California EV, das man unter Kennern weitergibt. Seine 73 Pferde entwickeln sich bei 6400 U/min und sein Drehmoment von 92,2 Nm entfaltet sich ab 5000 U/min, aber diese Zahlen erzählen nur einen Teil der Geschichte. Was zählt, ist das Gefühl in den Handgelenken, wenn die beiden großen Zylinder seitlich vom doppelten Rohrrahmen ausbrechen und die Kardanwelle die Rucke mit ihrer gewohnten Direktheit absorbiert. Dieser V2 verrät sein Alter durch einige mechanische Aspekte, er versteckt sich nicht, und gerade deshalb fasziniert er so sehr, wie er überzeugt.

Gegenüber einer Honda VTX 1300 oder einer Yamaha V-Star aus dem gleichen Baujahr spielt das Moto Guzzi 1100 California EV in einer anderen Liga. Wo die Japaner Kilometer mit industrieller Effizienz abspulen, setzt die Kalifornienne ihren eigenen Rhythmus, ihre charakteristischen Vibrationen, ihre Kardanwelle, die diesen leichten Schub beim Beschleunigen gibt. Die 780-mm-Sattelhöhe bleibt erreichbar, der 19-Liter-Tank ermöglicht eine korrekte Reichweite, und die angekündigten 200 km/h sind technisch erreichbar, obwohl niemand im gesunden Sinn dieses Biest kauft, um die Grenze auszutesten. Das ist nicht sein Gebiet.

Die Bremsanlage verdient es, genauer betrachtet zu werden: zwei 320-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremssätteln vorne, eine 282-mm-Scheibe hinten. Effektiv, progressiv, angemessen. Die 45-mm-Teleskopgabel mit einem Federweg von 140 mm sorgt für einen akzeptablen Komfort auf langen Strecken. Man muss jedoch beachten, dass das Fünfganggetriebe Geduld, oder sogar eine gewisse Nachsicht erfordert. Es ist kein Sportgerät, was letztendlich gut zum Geist der Maschine passt, kann aber frustrieren, wenn man von einer agileren Transmission kommt.

Die California EV richtet sich an einen bestimmten Typ: den reifen Globetrotter, der eine authentische Mechanik schätzt, nicht eilig ist, anzukommen, sehr auf die Reise achtet. Es ist kein Motorrad für Anfänger, noch für diejenigen, die ein vielseitiges Stadtrad suchen. Es ist eine Maschine für Kenner, die treu ist zur langen Tradition von Mandello del Lario, die die seltene Fähigkeit besitzt, neue Besitzer im Laufe weniger hundert Kilometer in echte Guzzisten zu verwandeln. Der bezaubernde Motor erfüllt seinen Zweck mit entwaffnender Konstanz.