Bimota 1100 TESI 3D ROCK GOLD 2009 — Technische Daten

Zwanzig Jahre. Das ist die Zeit, die Bimota benötigte, um das Tesi-Konzept zu verwirklichen, von der Skizze der 1980er Jahre bis zu dieser 3D-Variante, die die Idee bis an ihre Grenzen treibt. Zwanzig Jahre, um eine Lenkung über die Nabe zu entwickeln, ein System, bei dem die Gabel zugunsten von zwei vorderen Schwingarmen verschwindet, die auf Kohlefaserplatten befestigt sind, und in dem die italienische Konstruktionsphilosophie etwas erreicht, das einer Obsession gleicht. Dies ist kein Motorrad, das man zum Fahren kauft. Es ist eine Positionierung.

Die Rock Gold beansprucht sogar keinen Serienstatus. Es existiert nur ein Exemplar mit der Rahmennummer 00, konzipiert nicht für eine Vertragswerkstatt, sondern für die Mailänder Vitrine von DAAD Dantone, einer Marke für gehigen Mode, die Borsalino, Galliano, Pagano vertreibt. Die Idee war einfach: einen Verkaufsraum mit dem unerwartetsten, was die mechanische Welt hervorbringt, zu gestalten. Der mit Gold durchbrochene schwarze Lack spiegelt die Textilkollektionen der Marke wider, und das Ganze bildet eine Installation ebenso wie ein Fahrzeug. Bei 40.000 Euro für die Tesi 3D Standard stellt man sich leicht vor, dass dieses einzigartige Exemplar jede Katalogpreisung übersteigt.

Unter der Karosserie entwickelt der L-Twin mit 90 Grad Hubraum von 1.078 cc 95 PS bei 7.000 Umdrehungen und 98 Nm Drehmoment ab 4.000 Umdrehungen. Zahlen, die angesichts einer Ducati 1098 der damaligen Zeit oder einer Aprilia RSV4, die kurz darauf auf den Markt kommen sollte, fast bescheiden wirken, aber Bimota hat nie diese Karte gespielt. Das Trockengewicht von 168 Kilogramm und das Sechsganggetriebe versprechen ein lebhaftes Fahrverhalten, und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h beweist, dass die Mechanik nicht nur ein Vorwand ist. Das Omega-Rahmen aus Aluminium, die Reifen 120/70 vorne und 180/55 hinten, der 16-Liter-Tank: all das bleibt in der sportlichen Logik einer italienischen Maschine mit Rennstrecken-DNA.

Aber die wahre Besonderheit der Tesi 3D ist ihre Vorderradaufhängung. Wo jeder Konkurrent eine teleskopische Gabel von mehr oder weniger ausgefeilter Bauart verbaut, hält Bimota an ihrer über Schwingen realisierten Lenkung fest, die auf die Arbeiten von Frederico Martini in den 1980er Jahren zurückgeht. Die beiden Schwingarme, die an beiden Seiten des Rahmens befestigt sind, schneiden eine Silhouette, die den gewohnten Blick auf das Genre irritiert. Man denkt manchmal an eine kinetische Skulptur ebenso wie an ein Geschwindigkeitswerkzeug. Die Rock Gold treibt diese Ästhetik in den Bereich der Dekorationskunst, mit ihren seitlichen Kohlefaserplatten und ihrer Lackierung, die eher einer Juweliersmarke als einer Rennmarke entlehnt scheint.

Diese Art von Maschine richtet sich an niemanden im Besonderen, und genau das macht sie kohärent. Weder der Anfänger, noch der Streckenrennfahrer, noch der Langstreckenfahrer sind ihre Zielgruppe. Sie spricht diejenigen an, die das Motorrad als Kulturgut ebenso wie als Praxis betrachten. Bimota hat nie versucht, mit Honda oder Yamaha auf dem Gebiet des Volumens zu konkurrieren; die Marke aus Rimini hat immer einen eigenen Platz eingenommen, den der Hersteller, der radikale Entscheidungen trifft und diese bis zum Ende verantwortet. Die Rock Gold, ein einzigartiges, nummeriertes Exemplar mit der Nummer Null Null, ist die absoluteste Form dieses Geisteszustands. Sie hat keinen direkten Konkurrenten, weil sie den Markt ablehnt. Und das ist vielleicht die Bimota-entscheidung schlechthin.