Moto Guzzi 1100 California EV 2002 — Technische Daten

Es gibt Motorräder, die man nicht kauft, man adoptiert sie. Die Moto Guzzi 1100 California EV gehört zu dieser seltenen Kategorie, zu der Maschinen gehören, die ihre Bedingungen von der ersten Berührung an diktieren. Zweihundert fünfundfünfzig Kilogramm Trockengewicht, ein Sitz in 780 mm Höhe vom Boden, und dieses V2 in L-Form bei 90°, das stolz aus jeder Seite des Rahmens hervorsteht, um der ganzen Welt seine Präsenz zu signalisieren: die "Calif" ist keine dezente Maschine.

Dieser Zweizylinder mit 1064 cm³, ist das Herzstück der ganzen Sache. Siebzigdrei Pferdestärken bei 6400 U/min und 92,2 Nm Drehmoment bei 5000 U/min, die Zahlen wirken auf dem Papier im Vergleich zu einer Honda VTX oder einer Kawasaki Vulcan der gleichen Epoche bescheiden, aber sie lügen. Der Guzzi-Motor erzählt sich nicht in Rohdaten, sondern man spürt ihn in den Handflächen, im Lendenwirbelbereich, in diesem tiefen, unregelmäßigen Grollen, das ein quer liegendes V2 von allem unterscheidet, was die japanische Konkurrenz bietet. Hier ist jeder Kolbenhub wahrnehmbar, fast taktil. Es ist bewusst primitiv, und genau das suchen seine Käufer.

Die Kardanwelle, ein Markenzeichen seit Jahrzehnten, trägt zu diesem Gefühl von ruhiger Robustheit bei. Das 5-Gang-Getriebe bleibt jedoch der historische Achillesferse der Linie: seine Schaltvorgänge sind nicht präzise und schnell, was bestätigt, dass die California EV keine sportliche Berufung hat. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h existiert irgendwo in den technischen Daten, aber niemand kauft dieses Exemplar der Moto Guzzi 1100 California EV, um auf der Autobahn Zeitfahrten zu machen. Die Bremsanlage ist hingegen angemessen mit zwei 320-mm-Scheiben vorne und einer 282-mm-Scheibe hinten, ausreichend, um die 251 kg ohne übermäßige Anstrengung zu beherrschen.

Auf der Straße spielt die California EV eine Partitur, die europäische Customizer fast im Alleingang zugunsten amerikanischer Kopien aufgegeben haben. Der Komfort ist vorhanden, die Position entspannt, aber nicht extrem, der 19-Liter-Tank ermöglicht es, Kilometer ohne Panik zu absolvieren. Die Verarbeitung von 2002 ist angemessen, ohne die japanischen Standards zu erreichen, und einige Elemente erfordern eine regelmäßige Überwachung bei Gebrauchtfahrzeugen, was nun der Fall ist für fast das gesamte verfügbare Park für 13.490 Euro neu zu der Zeit.

Es ist keine Maschine für Neugierige oder Custom-Touristen. Die Moto Guzzi 1100 California EV richtet sich an diejenigen, die bereits die Geschichte der Marke aus Mandello del Lario kennen, oder die bereit sind, sich von einem Motor überzeugen zu lassen, dessen außergewöhnlicher Charakter seine Unvollkommenheiten schnell auslöscht. Das Zielpublikum ist nicht der junge Führerscheinbesitzer noch der Rennfahrer, der auf der Suche nach starken Empfindungen ist. Es ist der geduldige Langstreckenfahrer, der Liebhaber der Authentizität, der die Kilometer bevorzugt, die sich dehnen, gegenüber den Sekunden, die gezählt werden.