Moto Guzzi 1100 California EV 2004 — Technische Daten

Mandello del Lario, 2004. Während japanische Hersteller ihre Cruiser mit digitalen Chromen und gezieltem Marketing verfeinern, macht Moto Guzzi weiterhin genau das, was sie schon immer getan hat: Trends ignoriert. Die California EV ist keine Antwort auf den Markt, sondern eine Identitätsbekundung. Mit einem Trockengewicht von 251 kg und einem Preis von 13.490 Euro will sie nicht jeden überzeugen – und genau das macht sie so sympathisch.

Der 90°-V-Twin mit 1064 cm³ setzt sich schon beim ersten Startmotorzug durch. Seine 73 PS bei 6400 U/min erscheinen auf dem Papier im Vergleich zu einer Harley-Davidson Road King oder einer Honda VTX 1300 schwach, aber die rohen Zahlen erzählen nicht die ganze Geschichte. Es ist das Drehmoment, das hier spricht: 92,2 Nm, verfügbar ab 5000 U/min, geliefert mit dieser besonderen Direktheit, die großen Motoren mit niedrigem Drehzahlbereich auszeichnet. Die Zylinder ragen auf jeder Seite des Stahlrohrrahmens hervor, sichtbar, präsent, fast greifbar. Man fährt diesen Motor nicht, man verhandelt mit ihm.

Die Kardanwelle verdient besondere Beachtung. Auf der Straße vermittelt sie dieses Gefühl der Kontinuität, diese Abwesenheit von Rucken in der Kraftübertragung, die Guzzi-Liebhaber als Signatur betrachten. Das Fünfganggetriebe erfordert hingegen Geduld und Voraussicht. Langsam, manchmal zögerlich, bestimmt es das Tempo der Fahrt, ohne um Ihre Meinung zu fragen. Das ist kein Fehler, der korrigiert wird, sondern ein Charakter, der akzeptiert oder abgelehnt wird. Die 45-mm-Gabel und die Sitzhöhe von 780 mm positionieren einen durchschnittlich großen Fahrer korrekt, und die beiden 320-mm-Vordiskbremsen sorgen für eine ehrliche Bremsleistung für eine Maschine dieses Formats.

Für eine objektive Bewertung der Moto Guzzi 1100 California EV muss man aus dem Rahmen der reinen Leistung ausbrechen. Die Moto Guzzi 1100 California EV ist nicht dafür konzipiert, schnell Kilometer zu verschlingen, obwohl ihre theoretischen 200 km/h einen komfortablen Spielraum lassen. Sie ist dafür konzipiert, dass die 19 Liter des Tanks für ein echtes Gespräch mit der Straße reichen. Der Komfort ist gegeben, die Verarbeitung ist stimmig, obwohl bei älteren Exemplaren einige mechanische Punkte zu beachten sind.

Dieser italienische Cruiser richtet sich an einen bestimmten Fahrertyp: den erfahrenen, ungestressten Fahrer, der dem Wesen mehr Wert beimisst als dem Image. Kein Anfängergerät, auch keine Maschine für Adrenalinjunkies im Umstieg vom Rennsport. Eher eine Wegbegleiterin für denjenigen, der schon alles ausprobiert hat und etwas anderes sucht, etwas, das Kataloge nicht wirklich benennen können. Dieser V-Twin hat diese seltene Qualität, die Wahrnehmung der Zeit im Sattel zu verändern. Viele Maschinen behaupten, dies zu tun. Diese schafft es.