Moto Guzzi 1100 California EV 2000 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine italienische Landstraße vor, die Sonne tief am Horizont, und dieses tiefe, gleichmäßige Schlagen, das von den zwei, im 90-Grad-Winkel versetzten Zylindern aufsteigt. Es besteht keine Notwendigkeit, die Identität der Maschine zu suchen: der L-förmige Zweizylinder der Moto Guzzi 1100 California EV erkennt man am Klang, bevor man ihn überhaupt sieht. Dieser 1064 cm³-Motor leistet 73 Pferdestärken bei 6400 U/min und vor allem 92,2 Nm Drehmoment bei 5000 U/min – Zahlen, die eine ganz bestimmte Philosophie erzählen: nicht die Geschwindigkeit, die Straße.

Die "Calif", wie sie von denen genannt wird, die sie wirklich kennen, ist kein Motorrad, das versucht, jeden zu beeindrucken. Ihre 251 kg Trockengewicht, die Kardanwelle, der 780 mm hohe Sitz, der 19-Liter-Tank und die großzügigen Formen zeichnen das Porträt einer großzügigen Reisemaschine im amerikanischen Stil, Version Mandello del Lario. Im Vergleich zu einer Honda VTX oder einer Kawasaki Vulture spielt sie eine andere Partitur: weniger auffälliges Chrom, mehr Seele. Die Meinung über die Moto Guzzi 1100 California EV konvergiert oft zu dieser gleichen Feststellung: man wählt diese Maschine nicht standardmäßig, man wählt sie aus Überzeugung.

Der Motor ist das Herzstück der Sache. Die Kolben mit einem Durchmesser von 92 mm und einem Hub von 80 mm leisten ehrliche, fast sinnliche Arbeit. Der Leerlauf vibriert in den Griffen, die Beschleunigung ist kräftig, und die flache Drehmomentkurve sorgt für eine ständige Verfügbarkeit im mittleren Drehzahlbereich. Die Moto Guzzi 1100 California EV ist nicht schnell im sportlichen Sinne; die Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ist eher eine theoretische Grenze als eine tägliche Einladung. Sie ist flüssig, rhythmisch, engagiert in einem ständigen Dialog mit ihrem Fahrer über die unvermeidlichen Kardanwellenreaktionen bei der Beschleunigung.

Die Bremsanlage ist eine Besichtigung wert: zwei 320-mm-Scheiben vorne mit Vierkolben-Sätteln, eine 282-mm-Scheibe hinten. Für eine Maschine dieses Typs und dieses Baujahrs ist das seriös. Die Federung, eine 45-mm-Teleskopgabel mit einem Hub von 140 mm, gekoppelt mit zwei hinteren Stoßdämpfern, erfüllt ihren Zweck, ohne zu glänzen. Der Komfort ist auf lange Sicht gegeben, was genau das Versprechen der Maschine ist. Im Gegenzug zieht die Fünfgangschaltung die Füße: die Gänge sind langsam, unpräzise und erfordern, dass man sein Tempo anpasst, anstatt das eigene durchzusetzen. Das ist ein bekannter, dokumentierter Mangel, der selbst für die Nachsichtigen ärgerlich bleibt.

Für 13.490 Euro richtet sich die California EV an ein klar definiertes Publikum: den geduldigen Tourenfahrer, den Liebhaber der Mechanik mit Charakter, der spüren möchte, wie die Straße ist, anstatt sie zu verschlingen. Das ist kein Motorrad für Neugierige auf der Suche nach unmittelbaren Empfindungen. Das ist ein Motorrad für Leute, die wissen, was sie wollen, und die bereit sind, seine Schwächen in Kauf zu nehmen, im Austausch für einen Motor, der, einmal am frühen Morgen auf einer verlassenen Straße gehört, sich nur schwer vergessen lässt.