Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2006 — Technische Daten

Kann eine 261 kg leichte Maschine, angetrieben von einem V-Twin mit 62 PS, tatsächlich Fahrspaß bieten? Die Yamaha XVS 1100 Dragstar Classic, insbesondere in den Baujahren 2004 oder 2005, antwortet darauf mit einer gewissen Arroganz. Dieses Motorrad ist nicht nur eine Weiterentwicklung der Virago, sondern ein Philosophiewechsel. Yamaha hatte damals eine gut gefüllte Custom-Reihe, aber die Dragstar Classic, mit ihrem längeren Schutzblech, der breiteren Gabel und ihrem entspannteren Erscheinungsbild, wurde schnell zum Epizentrum der Familie. Sie blieb länger im Katalog als die Standardversion, und auf dem heutigen Gebrauchtmarkt repräsentiert sie einen sicheren Wert für alle, die ein authentisches japanisches Custom suchen.

Der Motor ist bekannt, ein 1063 cm³ V-Twin aus der Virago 1100, aber überarbeitet. Mit 85,3 Nm Drehmoment, das ab 2500 U/min verfügbar ist, sollte man keine Leistungsexplosion erwarten. Das moderate Verdichtungsverhältnis von 8,3:1 und die 62 PS bei 7570 U/min sprechen für eine Mechanik, die für Sanftheit und Zuverlässigkeit, nicht für Rekorde, gebaut wurde. Sie erreicht etwa 170 km/h, was für jeden Straßeneinsatz ausreichend ist. Dieser Twin ist angenehm, er reagiert ohne Eile und bietet ein breites, nützliches Drehzahlband. Das Fünfganggetriebe, gekoppelt an die Kardanantrieb, sorgt für einen soliden Vortrieb, obwohl der erste Gang etwas laut sein kann, eine kleine Schwäche, die bei diesen Maschinen akzeptiert wird.

Die eigentliche Überraschung kommt vom Fahrgestell. Für ein Custom dieses Gewichts ist das Fahrverhalten ausgezeichnet. Die 41-mm-Teleskopgabel und der Monoschwingarm leisten hervorragung Arbeit, indem sie Unebenheiten absorbieren, ohne die Stabilität zu beeinträchtigen. Die Bremsanlage mit zwei Scheiben vorne und einem hinten ist effektiv und ermöglicht sogar etwas dynamisches Spielen. Man kämpft nicht gegen das Motorrad, man begleitet es. Die Sitzhöhe von 690 mm macht die Maschine zugänglich, und ihr Gewicht, das deutlich präsent ist, lässt sich problemlos beherrschen, sobald man die ersten Runden dreht. Es ist ein Custom, das im Gegensatz zu vielen anderen keine Angst vor Kurven hat.

Für wen? Für den Reisenden, der eine unauffällige und komfortable Präsenz wünscht, den Stadtbewohner, der sein Low-Rider-Aussehen und seine einfache Handhabung schätzt, oder sogar für den Anfänger, der ein erstes, voluminöses, aber zahmes Custom sucht. Ihr 17-Liter-Tank bietet eine ordentliche Reichweite, und ihr ursprünglicher Preis von 9500 Euro war bereits angemessen. Auf dem heutigen Gebrauchtmarkt stellt eine Yamaha XVS 1100 Dragstar Classic aus den Baujahren 2004 oder 2005 ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis dar. Der Beifahrer könnte jedoch schnell seinen Platz auf dem oft von Custom-Herstellern vernachlässigten Soziussitz als unbequem empfinden.

Sie ist weder die leistungsstärkste noch die leichteste, aber sie besitzt einen entwaffnenden Charme und eine seltene Vielseitigkeit in der Welt der Cruiser. Zwischen dem sportlicheren Wildstar und dem luxuriöseren Royalstar nimmt die Dragstar Classic die Mitte ein: eine ehrliche Mechanik, ein kompetentes Fahrgestell und eine Ästhetik, die nicht altert. Es ist ein Motorrad, das beweist, dass Fahrspaß nicht nur in Zahlen gemessen wird, sondern in stimmigen Empfindungen und mechanischer Treue.