Moto Guzzi 1100 California EV 2001 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Dorfbistro irgendwo in der Toskana vor, die Hitze Juli, ein Glas Chianti und das dumpfe Geräusch eines V2-Motors, der auf den Parkplatz rollt. Dieses Geräusch verwechselt man nicht. Es ist der Herzschlag von Mandello del Lario, die charakteristische Pulsation des 90°-V2-Motors, der seit Jahrzehnten die Signatur von Moto Guzzi ausmacht. Die California EV von 2001 ist kein Motorrad, das man spontan nach dem Durchblättern eines Katalogs kauft. Sie muss sich erworben, verstanden und schließlich von denen in den Bann gezogen werden, die die Geduld hatten, sie zu zähmen.

Unter dem großen Verkleid und den originalen Koffer verbirgt sich ein 1064 cm³-Motor, der 73 Pferde bei 6400 U/min und vor allem 92,2 Nm Drehmoment ab 5000 U/min entwickelt. Diese Zahlen erzählen nicht die ganze Geschichte. Was zählt, ist die Art und Weise, wie dieses Drehmoment ankommt, direkt und unvermittelt, mit den Zylindern, die sich seitlich des Doppelrohrrahmens hervorragen wie zwei geballte Fäuste. Die Kardanwelle, die der Tradition treu bleibt, absorbiert die Energie sauber, ohne die Rucke einer Kette. Für diejenigen, die an japanische oder amerikanische Customs gewöhnt sind, bereitet der erste Kontakt mit diesem Moto Guzzi 1100 California EV ein Überraschungserlebnis: Die Maschine lebt, atmet, vibriert auf eine Weise, die asiatische Hersteller nie nachahmen konnten.

Die 251 kg Trockengewicht fallen auf freier Strecke kaum ins Gewicht, aber das 780 mm hohe Sitzbank bleibt für eine durchschnittliche Statur gut erreichbar. Die Zweischeibenbremsanlage mit 320 mm Durchmesser an der Vorderachse und Vierkolben-Sätteln wirkt seriös und unaufgeregt. Die 45 mm Gabel mit 140 mm Federweg bewältigt Unebenheiten der Fahrbahn mit einer Gelassenheit, die zu Langstreckenfahrten einlädt. Es ist kein Sportmotorrad, und es will auch keins sein. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ist eher eine Randnotiz: dieses Motorrad hat keinen Sinn, 130 km/h auf der Autobahn zu überschreiten, und auch sein Fahrer nicht.

Man muss jedoch über das Fünfganggetriebe sprechen. Es ist langsam, in der Anwendung unpräzise und erfordert eine gewisse Eingewöhnung. Man schaltet nicht wie auf einem japanischen Sportmotorrad, man begleitet die Gänge, man führt sie. Einige werden dies als unüberwindbare Einschränkung empfinden. Andere werden es als Teil des Charakters akzeptieren. Der Moto Guzzi 1100 California EV ist nicht für ehrgeizige Fahrer oder Anfänger, die nach beruhigenden Anhaltspunkten suchen. Sein 19-Liter-Tank und seine auf lange Etappen ausgelegte Ergonomie zielen klar auf den geduldigen Tourenfahrer, auf den, der lieber angekommen ist, nachdem er etwas erlebt hat, als nur Kilometer abgespult hat.

Für 13.490 Euro positioniert sie sich in einem Segment, in dem der Wettbewerb hart ist, gegenüber amerikanischen Customs mit vergleichbarer Hubraum und europäischen Roadstern. Aber die California spielt eine andere Melodie. Sie trägt eine industrielle Geschichte, eine nationale Identität, einen Klang und eine Mechanik mit sich, die Zahlen nicht zusammenfassen können. Wer sie übersieht, verliert nichts. Wer anhält, riskiert, nicht anders wieder aufzubrechen.