Moto Guzzi 1100 California EV 2007 — Technische Daten

Stellen Sie sich Mandello del Lario im Jahr 1971 vor, eine Fabrik, die seit über fünfzig Jahren in Betrieb ist, und einen Ingenieur, der beschließt, seinen V-Twin mit 90° Winkel einen Touring-Verkleidungskoffer anzuziehen, um den kalifornischen Autobahnen zu trotzen. Fünfzig Jahre später hat sich das Rezept kaum verändert, und genau das ist es, worüber wir immer noch sprechen. Die 1100 California EV von 2007 ist eine solche Maschine, die spaltet: Man liebt sie oder man geht weiter, es gibt keinen neutralen Boden.

Das Herzstück ist der 90°-V-Twin mit 1064 cm³, der buchstäblich auf jeder Seite des Stahl-Doppelrohrrahmens hervorlugt. Siebzig-drei Pferdestärken bei 6400 U/min, 92,2 Nm Drehmoment, verfügbar ab 5000 U/min: die Zahlen erzählen nicht das Wesentliche. Dieser Motor vibriert, pulsiert, kommuniziert. Jeder Schalthebel in der Fünfgangschaltung geht mit einer charakteristischen Ausgleichsdrehmoment-Schwungbewegung einher, diesem seitlichen Tanz, der für Guzzi-Modelle mit Kardanantrieb typisch ist und von Eingeweihten beim ersten Kurvenfahrt erkannt wird. Es ist in den ersten Kilometern verwirrend, danach süchtig machend. Keine japanische Maschine mit dieser Hubraumgröße, so gut verarbeitet sie auch sein mag, bietet diese Textur.

Für die vollständige Moto Guzzi 1100 California EV Bewertung muss man jedoch auch die Schattenseiten betrachten. Das Getriebe kassiert seit Jahren Kritik, und das Baujahr 2007 bildet da keine Ausnahme: die Gangwechsel sind unpräzise und erfordern eine gewisse rhythmische Geduld. Mit 251 kg vollgetankt zeigt sich die Maschine auch bei niedrigen Geschwindigkeiten, beim Manövrieren oder im Stau anspruchsvoll. Die Sitzhöhe von 780 mm bleibt für die meisten Staturen erreichbar, aber das Gewicht macht sich bemerkbar, sobald man einen Fuß abstützt. Dies ist nicht die Maschine für jemanden, der große Hubraum-Motorräder entdeckt.

Auf freier Strecke stellt sich jedoch das Gleichgewicht wieder ein. Die 45-mm-Teleskopgabel und die beiden hinteren Stoßdämpfer bieten einen ehrlichen Komfort auf langen Strecken. Die Bremsen mit ihren zwei 320-mm-Scheiben vorne und einer 282-mm-Scheibe hinten erledigen ihren Job ernsthaft. Die Moto Guzzi 1100 California EV kann technisch 200 km/h erreichen, aber sie zögert davor zurück: ihr natürliches Terrain liegt zwischen 100 und 140 km/h, wo der V-Twin seinen Charakter ohne Zwang ausdrückt. Der 19-Liter-Tank unterstützt die Grand-Touring-Ambition, obwohl der Verbrauch von großen V2-Motoren die theoretische Reichweite relativiert.

Für 13.490 € im Jahr 2007 positionierte sich dieser California gegenüber einer Harley-Davidson Road King oder einer Honda VTX 1300, aber der Vergleich dieser Maschinen ist wie das Gegenüberstellen eines Barolo zu einem blonden Bier: beide stillen den Durst, die Ansätze haben jedoch nichts gemeinsam. Die Guzzi richtet sich an ein erfahrenes, geduldige Publikum, das einen atypischen Motorencharakter zu schätzen weiß, anstatt Vielseitigkeit oder technologische Modernität zu suchen. Dies ist kein Anfängermotorrad, noch eine Maschine für diejenigen, die in erster Linie Effizienz suchen. Es ist ein philosophisches Angebot, das ebenso viel wie mechanisch ist, und diejenigen, die damit übereinstimmen, kehren nicht so leicht zurück.