Kawasaki VN 1600 Classic 2007 — Technische Daten

Wenn im Custom-Segment das Wettrüsten um Kubikzentimeter eskaliert, bleibt Kawasaki nie lange am Straßenrand stehen. Mit der VN 1600 Classic, ab 2004 im Handel und 2007 noch immer im Katalog, antwortet die Firma aus Akashi auf die Überbietung durch Honda mit der monströsen VTX 1800 oder auch die Yamaha Road Star Warrior. Die Botschaft ist klar: mehr Hubraum, mehr Präsenz, mehr Metall. Und beim letzten Punkt hält die Kawasaki VN 1600 Classic Wort. Mit 338 kg fahrfertig macht diese Japanerin niemandem etwas vor. Hier gibt es keine Plastikverkleidungen, um die Ware zu kaschieren. Chrom und Stahl sind allgegenwärtig, vom Doppelschleifen-Rohrrahmen bis zu den Motorgehäusen, und das spürt man bei jedem Rangiervorgang im Stand.

Unter diesem klassischen Kleid, das nichts von den Fahrwerksänderungen erahnen lässt – verlängert und tiefergelegt gegenüber der VN 1500 –, schlägt ein V-Twin mit 1 552 cc. Mit seinen 67 PS bei 4 700 U/min und vor allem einem Drehmoment von 127,5 Nm ab 2 700 U/min erledigt der Twin seinen Job. Er zieht diese Masse ohne Murren, mit einer geradezu verblüffenden Leichtigkeit. Das Problem ist genau diese allzu glatte Leichtigkeit. Der Motor zeigt sich von monotoner Linearität, und die Serienendtöpfe rauben ihm jede Stimme. Bei einer Maschine dieses Kalibers erwartet man ein dumpfes Grollen, eine Klangsignatur, die eine Gänsehaut erzeugt. Man bekommt nur ein höfliches, wohlerzogenes Säuseln. Liebhaber mechanischer Emotionen werden enttäuscht bleiben.

Auf der Straße verlangt die Kawasaki VN 1600 Classic Tourer 2007 Fingerspitzengefühl. Mit einer Sitzhöhe von nur 680 mm erreichen die Füße mühelos den Boden, was beim Parken beruhigt. Doch die geringe Bodenfreiheit erfordert Vorsicht in etwas engeren Kurven. Die beiden Hinterrad-Stoßdämpfer mit ihrem auf 95 mm begrenzten Federweg stecken Fahrbahnunebenheiten schlecht weg, und der Rahmen zeigt nicht genug Steifigkeit, um dies auszugleichen. Addieren Sie die beträchtliche Trägheit von 307 kg Trockengewicht in einer Kurve, und Sie verstehen, dass diese Maschine einen fließenden Fahrstil ohne ruckartige Manöver verlangt. Die Bremsanlage mit zwei 300-mm-Scheiben vorn und einer hinten, jeweils mit Zweikolben-Sätteln, leistet das Nötigste, um das Gefährt zu verzögern. Ausreichend, mehr nicht.

Letztlich findet die VN 1600 Classic auf langen Land- und ruhigen Nebenstraßen ihren Rhythmus. Die Sitzposition mit ausgestreckten Armen und vorverlagerten Füßen passt genau. Der 20-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche Reichweite zwischen zwei Stopps, und das Fünfganggetriebe in Kombination mit dem Kardanantrieb arbeitet sorgenfrei. Zu zweit erlauben Soziussitzbank und Fußrasten komfortable Ausfahrten bei gemäßigtem Tempo. Wer eine Kawasaki VN 1600 Classic Tourer gebraucht sucht, sollte sich das merken: Dieses Motorrad altert mechanisch gut, vorausgesetzt, man respektiert sein gelassenes Naturell.

Zum Neupreis von damals 12 599 Euro positionierte sich die VN 1600 Classic gegenüber Konkurrentinnen, die mitunter mehr Charakter für ein vergleichbares Budget boten. Ihr Trumpf ist die Verarbeitungsqualität, dieses Gefühl roher Solidität, das Liebhaber schwerer und authentischer Customs anspricht. Aber man darf nicht von ihr verlangen, was sie nicht ist: weder eine verkleidete Sportlerin noch eine Tourerin, die trotz ihrer 180 km/h Spitze die Autobahn unter Volllast verschlingen kann. Die VN 1600 Classic richtet sich an geduldige Motorradfahrer, an jene, die die Reise dem Zeitmessen vorziehen und ihr Vergnügen in der schlichten Mechanik des Fahrens finden, ohne Effekthascherei. Eine Probefahrt mit der Kawasaki VN 1600 Classic Tourer genügt, um ihre Philosophie zu begreifen: ruhig fahren, lange fahren.