Harley-Davidson 1584 DYNA SUPER GLIDE CUSTOM 110th Anniversary FXDC 2013 — Technische Daten

Hundertzehn Jahre. Das ist das Gewicht der Geschichte, das Milwaukee im Jahr 2013 auf den Tisch legt – und um diesen Moment zu markieren, präsentiert das amerikanische Unternehmen weder ein flammendes Concept-Bike noch ein hightech-Roadster vollgepackt mit Elektronik. Nein. Es bringt eine Dyna Super Glide Custom auf den Markt, gekleidet in ein Zweifarbenschema aus Rich Vintage Bronze und Schwarz, graviert, nummeriert, auf 1 450 Exemplare weltweit limitiert. Die Botschaft ist eindeutig: Bei Harley-Davidson ist die Vergangenheit keine Last, sondern ein Verkaufsargument.

Mechanisch bewegt man sich auf vertrautem Terrain. Der Twin Cam 96 mit 1 584 cm³ Hubraum leistet 76 PS bei 5 350 U/min und schöpft in dieser Jubiläumsedition ein Drehmoment von 125 Nm bereits ab 3 000 U/min – ein Newton-Meter mehr als in der Serienversion. Diese Zahl mag wie eine Randnotiz wirken, doch bei dieser Drehzahl, auf einer vollgetankten Maschine mit 310 kg, spürt man den Unterschied deutlich. Der Motor ist über Silent-Blöcke im Doppelschleifen-Stahlrahmen gelagert, was die Vibrationen zähmt, ohne sie völlig zu eliminieren. Man behält das Kribbeln, vermeidet aber den orthopädischen Schaden. Das Sechsganggetriebe und der Riemenantrieb erledigen den Rest mit angemessener Zurückhaltung.

Was diese FXDC wirklich vom Rest der Dyna-Baureihe unterscheidet, ist ihre ästhetische Positionierung. Das 19-Zoll-Vorderrad mit Speichenfelge, der niedrige Sattel auf 710 mm Höhe, eine einzelne vordere Bremsscheibe mit 292 mm und Vierkolbensattel: Das Motorrad bekennt sich offen zu seinen Old-School-Einflüssen. Harley präsentiert sie oft als die Begründerin des Serien-Customs, und man muss zugeben, dass das Rezept auch vierzig Jahre später noch aufgeht. Bei der 110-Jahre-Edition sind die Gedenkdetails dezent, aber gut dosiert: geflügeltes Wappen auf dem Tank, Bronzeeinsätze an den Motorabdeckungen, eine gravierte und nummerierte Plakette auf einem Lederstreifen. Nichts Protziges, aber für kenner des Katalogs klar erkennbar.

Es bleibt die Frage der Marktpositionierung. Zu 16 390 Euro für die Jubiläumsversion bewegt man sich nicht im Bereich des erschwinglichen Customs. Eine Indian Scout oder eine Triumph Bonneville Bobber bewegen sich in ähnlichen Preisregionen und bieten dabei mehr technische Modernität. Die Super Glide Custom strebt keine Konkurrenz auf diesem Feld an. Sie richtet sich an einen Käufer, der genau weiß, was er will: ein Motorrad, das man am Sound erkennt, noch bevor man es sieht, ein imposantes Format bei überschaubarer Sitzhöhe und die Möglichkeit, über den umfangreichsten Zubehörkatalog des Marktes unbegrenzt zu individualisieren. Der Einsteiger, der seinen Kiez beeindrucken möchte, wird weitergehen; der Biker, der nach Jahren auf japanischen Maschinen nach Hause zurückkehrt, wird sofort verstehen, worum es geht.

Der wahre Luxus dieser Jubiläumsedition liegt nicht in ihren 125 Nm oder den 170 km/h Spitzengeschwindigkeit. Er liegt in ihrem Charakter als Sammlerstück, das sich vernünftigerweise auch im Alltag nutzen lässt. Mit ihren 18,8 Litern Tankinhalt und dem bequemen Sattel verdaut sie Kilometer ohne zu klagen. Die 49-mm-Gabel und die beiden Hinterradfedern definieren nicht die Gesetze der Fahrdynamik neu, leisten aber auf offener Straße gute Arbeit. Dies ist kein Motorrad für die Rennstrecke, auch nicht für eilige Frühmorgenfahrten auf dem Stadtring. Es ist eine Maschine zum großen Fahren, angeschaut werden, im gedämpften Klang eines Zweizylinders, der längst verstanden hat, dass Effizienz nicht immer das Thema ist.