Harley-Davidson FLSTSC Softail Springer Classic 2007 — Technische Daten

Wie lässt man Blicke auf sich ziehen, ohne auf den Strecken zum Gespött zu werden? Die Harley-Davidson Softail Springer Classic von 2007 nimmt diese Herausforderung mit entwaffnendem Selbstbewusstsein an. Ihr Meisterstück ist diese Parallelogrammfedergabel, die direkt aus einem Katalog der 30er Jahre zu stammen scheint. Weit entfernt von einer bloßen optischen Spielerei, verleiht diese komplexe mechanische Konstruktion ein sanftes Ansprechverhalten auf Unebenheiten der Straße und bietet gleichzeitig eine Effizienz, die modernen Teleskopgabeln ebenbürtig ist. Gewiss, sie beschwert das Gesamtpaket und erforderte einen höheren Entwicklungspreis, aber das Schauspiel, das sie bei jeder Kompression bietet, ist die Reise wert. Sie ist ein bewegliches Museumsstück, ein unschlagbares Argument für Liebhaber purer Tradition.

Doch diese Springer ist mehr als nur ein schönes Schlafmützchen. Harley hat ihrem V-Twin-Motor neues Leben eingehaucht, den alten Twin Cam 88 gegen den stärkeren 96 ci mit 1584 cm³ eingetauscht. Die Zahlen sind aussagekräftig: fast 120 Nm Drehmoment sind ab 2750 U/min verfügbar, und die Leistung wurde auf 73 Pferde gesteigert. Diese solide im Doppelrohrrahmen verankerte Mechanik liefert einen direkten und linearen Schub, der das uralte 1340 endgültig überflüssig macht. Mit 336 kg vollgetankt ist das Biest kein Geschoss, aber es verschluckt Kilometer mit souveräner Nonchalance, wobei die Riemenantrieb einen bemerkenswerten Komfort und Laufruhe gewährleistet. Der 19-Liter-Tank und ein Verbrauch von etwa 4,5 L/100 km bieten eine mehr als angemessene Reichweite für ein Custom-Motorrad.

Dennoch ist nicht alles perfekt in dieser Welt aus Chrom. Der Schwachpunkt liegt im Bremssystem, das mit einer einzelnen Scheibe vorne und hinten Schwierigkeiten hat, den Schwung dieser imposanten Masse einzudämmen. Das ist die Achillesferse dieser Maschine, ein gefährlicher Kompromiss im Zeitalter von ABS und Radialbremszangen. Glücklicherweise zeigt sich das Softail-Chassis mit seinen versteckten Stoßdämpfern überraschend stimmig und bietet eine beruhigende Fahrstabilität für ein so tiefes Motorrad. Die 70 cm hohe Sitzbank und der Radstand von 163 cm garantieren eine entspannte Fahrposition, ideal für Sonntagsausflüge oder urbane Touren, bei denen man auffallen möchte.

Letztendlich ist diese Softail Springer Classic ein Lieblingsobjekt, das dem Puristen gewidmet ist, der Emotion und Stil weit über die rohe Leistung stellt. Zu einem Preis von fast 20.000 Euro zur damaligen Zeit war sie kein Schnäppchen, aber sie kaufte sich ihren Besitzer einen Anteil an mechanischer Ewigkeit. Sie wird nie mit agileren japanischen Cruisern oder besser ausgestatteten amerikanischen Baggern mithalten können. Ihre Mission ist eine andere: ein Retro-Traum zu verkörpern, laut, charismatisch und Sie für die Dauer einer Fahrt in einen Helden einer endlosen Straße zu verwandeln. Ein großer Mangel bei der Bremsleistung, ja, aber für ihr Publikum ist dies der Preis, den es zahlt, um auf einer Legende zu fahren.