Kawasaki VN 1600 Classic 2006 — Technische Daten

Kann man wirklich von einem Wettrüsten sprechen, wenn das Ergebnis vollgetankt 338 kg auf die Waage bringt? 2006 hat Kawasaki dennoch das Spiel der Eskalation mitgespielt und seinen V-Twin auf 1552 cc aufgeblasen, um die Kawasaki VN 1600 Classic ins Leben zu rufen. Gegenüber der Honda VTX 1800 und der Yamaha Road Star Warrior setzte der Hersteller aus Akashi auf die Karte des rohen Metalls und der mechanischen Schlichtheit. Das Ergebnis ist ein massiver Chopper, auf traditionelle Art gebaut, der seine Kilos ohne Komplexe trägt. Kunststoff ist auf das absolute Minimum reduziert. Hier fasst man Stahl an, Chrom, Solides. Der Doppelschleifen-Rohrrahmen umschließt einen V-Twin mit vier Ventilen pro Zylinder, ausgelegt auf eine Bohrung von 102 mm bei einem Hub von 95 mm. Die Zahlen setzen die Kulisse: 67 PS bei 4700 U/min und vor allem 127,5 Nm Drehmoment, die bereits ab 2700 Touren verfügbar sind. Auf dem Papier ist das ein Traktor. In der Realität auch.

Der Motor dieser Kawasaki VN 1600 Classic Tourer 2006 verrichtet seine Arbeit mit einer geradezu verblüffenden Beständigkeit. Er schiebt den Dampfer ohne sichtbare Anstrengung voran, legt die Gänge des Fünfganggetriebes mit der Regelmäßigkeit eines Metronoms ein und überträgt seine Kraft über einen wartungsfreien Kardanantrieb ans Hinterrad. Nur hat diese Effizienz ihren Preis: Langeweile. Die Auspuffanlage erstickt jeglichen klanglichen Ehrgeiz, der Motorcharakter bleibt von absoluter Linearität, und der Schub überrascht nie. Wer eine lebendige Mechanik sucht, die grummelt und einem bei jedem Gasgriff die Eingeweide durchschüttelt, wird weitergehen. Der Kawasaki-Twin ist ein gewissenhafter Beamter, kein Künstler. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h bleibt theoretisch: Man kann sich schlecht vorstellen, dass irgendjemand dieses Schiff gelassen bis an seine äußersten Grenzen treibt.

Denn das Fahrwerk zeigt seine Grenzen mit Offenheit auf. Die Sitzbank auf nur 680 mm Höhe erleichtert die Handhabung, doch die geringe Bodenfreiheit erinnert schnell an die natürliche Ordnung der Dinge, sobald die Straße kurvig wird. Die beiden hinteren Stoßdämpfer mit ihren mageren 95 mm Federweg stecken auf schadhaftem Belag Schläge ein. Die 43-mm-Gabel vorn schlägt sich mit 150 mm Federweg besser, doch dem Gesamtpaket fehlt es an Kohärenz, wenn man das Tempo anzieht. Die Bremsanlage mit zwei 300-mm-Scheiben vorn und einer hinten zeigt sich korrekt, aber mehr auch nicht. Bei 338 kg, die es zu verzögern gilt, sollte man vorausschauend fahren. Jeder Versuch sportlicher Fahrweise prallt auf eine kolossale Trägheit, die von den Reifen in 130/90-16 und 170/70-16 nicht aufgefangen werden kann. Die Botschaft ist klar: Diese Maschine will nicht ruppig behandelt werden.

Und genau wenn man diesen Vertrag akzeptiert, offenbart die VN 1600 Classic ihre Qualitäten. Im Bummel-Modus auf Land- und Bundesstraßen wird der Fahrkomfort zu einem soliden Argument. Die Sitzposition ist natürlich, die Arme entspannt, der Rücken gerade. Der 20-Liter-Tank ermöglicht eine vernünftige Reichweite zwischen zwei Tankstellen. Zu zweit bewahrt die Maschine dank ihrer Masse, die hier ausnahmsweise zu ihren Gunsten arbeitet, eine akzeptable Stabilität und filtert Straßenunebenheiten. Wer eine Kawasaki VN 1600 Classic Tourer gebraucht zu finden sucht, sollte sich das merken: Diese Maschinen wurden oft schonend bewegt, gerade weil sie nicht zum Fehler verleiten.

Zum Preis von 12 599 Euro bei Markteinführung positionierten sich die Kawasaki VN 1600 Classic 2005 und ihre Varianten von 2004 bis 2007 in einem anspruchsvollen Segment. Die Bilanz ist die eines ehrlichen Choppers, zugeschnitten auf den geduldigen Fahrer, der physische Präsenz und ruhigen Genuss jeder Form von Sportlichkeit vorzieht. Eine Probefahrt mit der Kawasaki VN 1600 Classic Tourer bestätigt schnell diese Berufung: Sie ist eine Maschine zum Cruisen, nicht zum Erobern. Sie tut nichts, um die Ungeduldigen zu verführen, und genau das ist vielleicht ihre größte Qualität.