Kawasaki VN 1600 Classic 2005 — Technische Daten

Als Mitte der 2000er Jahre das Wettrüsten um Kubikzentimeter in vollem Gange war, konnte Kawasaki nicht tatenlos zusehen. Angesichts der Honda VTX 1800 und der Yamaha Road Star Warrior entschied sich der Hersteller aus Akashi, seinen schweren Cruiser aufzurüsten und die Marke von 1 500 cc zu überschreiten. Das Ergebnis: die Kawasaki VN 1600 Classic, ein metallener Ozeanriese, angetrieben von einem V-Twin mit 1 552 cc, ab 2004 erhältlich und 2005 noch im Programm für 12 599 Euro. Auf dem Papier hat das Datenblatt genug zu bieten, um Liebhaber gemütlicher Hubraumriesen zu begeistern.

Der Twin leistet 67 PS bei 4 700 U/min und vor allem ein Drehmoment von 127,5 Nm bereits ab 2 700 Touren. Genug, um die 338 kg vollgetankt mühelos voranzutreiben, übertragen auf die Räder über einen Kardanantrieb und ein Fünfganggetriebe. Auf der Straße verrichtet der Motor seine Arbeit mit einer fast schon zu braven Gleichmäßigkeit. Er schiebt kräftig, er schiebt ausdauernd, aber er tut es in einer Stille, die Custom-Puristen frustrierend finden werden. Die Schalldämpfer zügeln den V-Twin so stark, dass ihm jede klangliche Persönlichkeit genommen wird. Von dem heiseren Grollen, das man von einer Maschine dieses Kalibers erwartet, ist man weit entfernt. Die Kawasaki VN 1600 Classic Tourer 2005 zeigt sich zahm, fast zu höflich, wie ein Boxer, der sich weigert, lauter zu werden.

Beim Fahrwerk nimmt ein Doppelschleifenrahmen aus Stahl eine Teleskopgabel mit 43 mm Durchmesser und 150 mm Federweg vorne sowie zwei Federbeine mit nur 95 mm Federweg hinten auf. Dieses Ungleichgewicht macht sich bemerkbar: Während die Front ordentlich filtert, mangelt es dem Heck auf schlechten Straßen an Geschmeidigkeit. Die geringe Bodenfreiheit und die auf 680 mm über dem Asphalt positionierte Sitzbank setzen den Rahmen. Man fährt mit den Füßen fast flach auf dem Boden, die Fußrasten nach vorne versetzt, in einer typischen Custom-Haltung. Bequem, ja. Aber sobald das Tempo steigt oder die Straße kurvig wird, melden sich die 338 kg mit beträchtlicher Trägheit zurück. Die Bremsanlage, bestehend aus zwei 300-mm-Scheiben vorne und einer hinten, liefert das absolute Minimum, ohne bei starkem Bremsen jemals volles Vertrauen zu vermitteln. Wer eine Kawasaki VN 1600 Classic Tourer gebraucht sucht, sollte den Zustand der Beläge und Scheiben prüfen: Bei einem solchen Gewicht werden sie stark beansprucht.

An wen richtet sich also diese große Kawa? Sicher nicht an den eiligen Fahrer und auch nicht an denjenigen, der von Nervenkitzel in Kurvenfolgen träumt. Die VN 1600 Classic ist gemacht für gemütliche Ausfahrten, sonntägliches Cruising, lange Geraden, die bei 130 km/h in königlichem Komfort verschlungen werden. Zu zweit ermöglichen die natürliche Sitzposition und die großzügige Sitzfläche stundenlanges Fahren ohne Schmerzen. Der 20-Liter-Tank bietet eine ordentliche Reichweite, ohne für den Touring-Einsatz außergewöhnlich zu sein. Wer sich für die Kawasaki VN 1600 Classic Tourer interessiert, ob Jahrgang 2006 oder 2007, wird dieselbe Philosophie wiederfinden: eine Maschine, die gebaut wurde, um zu halten, mit wenig Plastik und viel Metall. Solide, schwer, ehrlich.

Die VN 1600 Classic versucht nicht, Sie zu beeindrucken. Sie wird Sie nicht in die Rückenlehne pressen, sie wird nicht in hohen Drehzahlen singen. Aber sie wird Sie weit bringen, ohne zu klagen, mit der Zuverlässigkeit eines Kardanantriebs und der Robustheit eines Motors, der dafür konzipiert wurde, Kilometer um Kilometer wegzustecken. Für eine Probefahrt mit der Kawasaki VN 1600 Classic Tourer muss man den Deal akzeptieren: Adrenalin gegen Gelassenheit eintauschen. Geduldige Tourenfahrer und Liebhaber authentischer Customs werden in ihr eine liebenswerte Maschine finden – vorausgesetzt, man verlangt ihr nie das ab, was sie nicht bereit ist zu geben.