Indian Chief Classic 2018 — Technische Daten

Was treibt einen von den Toten auferstandenen Hersteller dazu, seine Flagge mitten auf Harley-Davidsons Terrain zu pflanzen – mit einem 357 kg schweren, chromstrotzenden Cruiser mit 1811 cc Hubraum? Die Antwort lässt sich in zwei Worten zusammenfassen: Indian Chief Classic. Jahrgang 2018, verkörpert diese Maschine die Revanche einer hundertjährigen Marke, die sich weigert, neben dem Giganten aus Milwaukee nur eine Statistenrolle zu spielen. Und eines steht fest: Es mangelt ihr nicht an Argumenten, um die bestehende Hierarchie aufzumischen.

Optisch ist die Indian Chief Classic 2018 ein Fest. Felgen mit 60 Speichen, Weißwandreifen, tief heruntergezogene Schutzbleche im Stil wallender Röcke, Chrom mit geradezu obszöner Großzügigkeit verteilt. Jedes noch so kleine Detail atmet das Amerika der 40er-Jahre: der auf dem vorderen Schutzblech gemeißelte Indianerkopfschmuck, der mit Nieten besetzte Sattel, das Lederband, das über den 20,8-Liter-Tank bis zu einer bewusst im Retro-Design gehaltenen Instrumentenkonsole verläuft. Der Tacho, eingebettet in seine verchromte Blende, zeigt 200 km/h an, scheint aber jenseits von 120 einzuschlafen. Man kauft diese Art von Custom nicht, um Bestzeiten zu jagen. Man kauft sie, um langsam zu fahren und sich dabei bewundern zu lassen.

Unter dieser Hollywood-Star-Silhouette schlägt der Thunder Stroke 111, ein luftgekühlter V-Twin mit 1811 cc und 49 Grad Zylinderwinkel. Zwei Ventile pro Zylinder, Kipphebel-Ventilsteuerung, 101,6 mm Bohrung bei 113 mm Hub: Hier haben wir die Langhub-Architektur par excellence, geschaffen für niedriges Drehmoment. Und was für ein Drehmoment. 150 Nm ab 2100 U/min – eine Grundwelle, die bei jedem Gasgriff-Dreh in den Rücken schiebt. Die ausgewiesene Leistung von 84 PS wirkt auf dem Papier bescheiden, doch bei einem Cruiser, der bei 180 km/h sein Maximum erreicht, wird sich niemand beschweren. Das Sechsgang-Getriebe und der Riemen-Endantrieb sorgen für eine Laufkultur, mit der Harleys Twin Cam 103 ab Werk kaum mithalten kann. Wer einen ungeschönten Test der Indian Chief Classic sucht, dem sei gesagt: Dieser Motor ist das beste Verkaufsargument der Maschine.

Die Moderne schleicht sich dezent unter den Retro-Lack. Schlüsselloser Start per Näherungssensor, ABS serienmäßig, Tempomat, Ride-by-Wire-Gasgriff, LED-Blinker, Aluminium-Gussrahmen mit integriertem Luftfilterkasten. Das Fahrwerk verdient dabei besondere Aufmerksamkeit. Teleskopgabel, Mono-Federbein hinten, drei schwimmend gelagerte Bremsscheiben mit Vierkolben-Bremssätteln vorn: Die Ausstattung ist ernst zu nehmen. Doch die Specs der Indian Chief Classic rufen schnell die physikalische Realität in Erinnerung. Mit einem Radstand von 1730 mm, einer beachtlichen Gesamtlänge und 357 kg fahrfertig gleicht die Manövrierfähigkeit in der Stadt eher Navigation als Pilotierung. Die niedrige Sitzhöhe von 660 mm beruhigt kleinere Staturen, aber die ersten engen Wendemanöver verlangen Erfahrung. Im Vergleich zur Harley Heritage Classic gibt die Chief einige Kilos ab, gewinnt aber an Verarbeitungsqualität. Gegenüber einer Triumph Thunderbird setzt sie ein visuelles Charisma entgegen, das schwer zu bestreiten ist.

Zum Preis von 23 100 Euro positioniert sich die Indian Chief Classic klar im Premium-Segment. Das ist teuer, und die Konkurrenz ist groß für alle, die auf dem französischen Markt nach einer gebrauchten Indian Chief Classic suchen. Doch die Fertigungsqualität, die serienmäßige Ausstattung und diese markante visuelle Persönlichkeit rechtfertigen die Rechnung zum Teil. Dieses Motorrad richtet sich an beschauliche Tourenfahrer, an Liebhaber sonntäglicher Ausfahrten, die Drehmoment der Pferdestärke vorziehen und Stil der reinen Leistung. Kein nervöses Spielzeug, keine verkleidete Sportmaschine. Ein verchromter Ozeanriese, der durch die Landschaft gleitet – mit der gelassenen Selbstsicherheit derer, die genau wissen, was sie sind.