Honda CB 600 F Hornet 2006 — Technische Daten

Motorrad: Honda CB 600 F Hornet (2006)

Sich an die erste Honda CB 600 F Hornet zu erinnern, bedeutet, eine Zeit in Erinnerung zu rufen, in der Roadster oft mit reduzierten Sportmotoren in einfachen Rahmen auskommen mussten. Im Jahr 2006 zeigt der Frelon, dass er deutlich erwachsener geworden ist. Honda verpasst ihm endlich eine echte, 41-mm Upside-Down-Gabel, die von der CBR 600 RR übernommen wurde. Es geht dabei nicht nur um das Aussehen, auch wenn der optische Gewinn unbestreitbar ist. Es ist vor allem ein Bekenntnis: die kleine Teigne will nun in der Liga der Seriosen spielen. Diese radikale Änderung der Gabel der Honda CB 600 F Hornet 2006 erfordert eine Überarbeitung des Vordertriebs und des Spritzschutz, aber das Spiel lohnt sich.

An Bord bleibt das Gefühl treu zum ursprünglichen Rezept. Der 79 cm hohe Sitz ist zugänglich, die leicht nach vorne geneigte Sitzposition ist sowohl für den täglichen Gebrauch als auch für Ausflüge natürlich. Das neue Armaturenbrett, das von der CBR 600 F übernommen wurde, mit seinem chromumrandeten analogen Drehzahlmesser, injiziert eine Dosis visueller Adrenalin. Unter Ihnen befindet sich der Motor, immer noch der berühmte 600 cm³-Reihenvierzylinder, der aus der alten CBR 600 F von 1997 stammt, aber hier seinen wahren Charakter gefunden hat. Mit 96 PS bei 12.000 U/min muss man ihn zum Singen bringen, damit er seine ganze Energie entfalten kann. Es ist ein Sportmotorradmotor, Punkt. Der Verbrauch von etwa 6 l/100 km und ein 17-Liter-Tank machen ihn zu einem eher vernünftigen Reisebegleiter, sobald man akzeptiert hat, dass die Party erst nach 8.000 U/min beginnt.

Angesichts von Konkurrenten wie der Yamaha FZ6 Fazer der damaligen Zeit, die eher auf komfortables Touren ausgelegt ist, oder der Suzuki GSR600, die roher ist, prägt die Hornet 2006 ihren eigenen Weg. Sie ist weder die leistungsstärkste noch die komfortabelste, aber sie besitzt ein Gleichgewicht und eine Nervosität, die den Fahrer anspricht, der Interaktion sucht. Die Bremsanlage mit ihren zwei Scheiben vorne, die von Doppelkolben-Sätteln angegriffen werden, ist effektiv, aber nicht brutal. Das bewährte Stahl-Backbone-Chassis bietet eine Steifigkeit, die die Verbindung zwischen dem neuen Vordertrieb und dem einstellbaren Hinterradfederbein herstellt. Das angegebene Gewicht von 198 kg fahrfertig vergisst man einmal in Bewegung. Das ist gerade das Paradoxon dieser Maschine: Technisch flirten sie mit dem Sportmotorrad, aber ihre Seele bleibt die eines verspielten und zugänglichen Roadsters.

War diese Weiterentwicklung für die Honda CB 600 F Hornet also notwendig? Absolut. Der Markt für Naked Bikes wurde immer wilder, und eine klassische Gabel hätte ein Schuldeingeständnis bedeutet. Dieses Lifting ermöglichte es ihr, noch einige Jahre lang die Oberhand zu behalten, bis zu den folgenden Modellen wie der Honda CB 600 F Hornet 2009 oder 2011. Heutzutage ist die Suche nach einer gebrauchten Honda CB 600 F Hornet, insbesondere einem Modell von 2006-2007, das Anvisieren eines Übergangsobjekts: die letzte Hornet im alten Stil, aber die erste, die sich wirklich wie ein modernes Motorrad verhält. Ihr Preis auf dem Gebrauchtmarkt, oft deutlich unter den ursprünglichen 6990 €, macht sie zu einem verlockenden Angebot für einen anspruchsvollen Neuling oder einen Weltenbummler, der ein lebendiges und zuverlässiges Gefährt sucht. Sie macht keine Kompromisse, aber sie gibt das Gefühl zurück, das sie für Engagement fordert. Das ist ihr Charme.