Yamaha XJ6 600 Diversion Race Blu 2013 — Technische Daten

Also, was ist los, man verkleidet eine praktische Tourenmaschine in MotoGP-Klamotten und denkt, das reicht für ein Sportmotorrad? Yamaha spielte diese Karte mit seiner XJ6 Diversion Race Blu im Jahr 2013, einem Make-over, das von Lorenzos M1 auf der Rennstrecke von Misano inspiriert war. Mattgrau, blaue Aufkleber und vor allem diese türkisblauen Felgen, die ins Auge fallen, das ist es, was es folkloristisch macht. Es ist zwar ein Hingucker, aber es verleiht diesem Allrounder einen gewissen jugendlichen Charme, der ihm nicht schadet.

Unter dem blauen Halbschalenverkleidung findet man das bekannte Herzstück der Baureihe: den 600 cm³-Reihenvierzylinder, der 78 Pferde bei 10.000 Umdrehungen liefert. Eine weiche und zuverlässige Mechanik, aber nicht gerade elektrisierend. Im Vergleich zu einer Honda CBF600 oder einer Kawasaki ER-6n bietet sie eine schmeichelhaftere Musikalität, diesen echten Vierzylinderschall, der den Zweizylindern fehlt. Aber sie hat nicht die nervöse Bissigkeit eines echten Sportmotorrads. Ihr Drehmoment von 58,8 Nm kommt recht hoch im Drehzahlbereich, bei 8500 Umdrehungen pro Minute, was erfordert, dass man die Schaltung benutzt, um sie mit Elan voranzubringen. Auf kurvenreichen Straßen ist sie nicht die Agilste, aber sie zeigt sich von großer Gelassenheit.

Gerade hier liegt ihre wahre Zielgruppe. Mit einem Sitzabstand von 78,5 cm über dem Boden, einem 17-Liter-Tank und einem fahrbereiten Gewicht von 211 kg zielt die XJ6 Diversion klar auf den Neuling oder den Tourenfahrer ab, der Seriosität ohne Verzicht auf das Aussehen sucht. Das Stahlrohrrahmen und die Basissuspensionen machen ihre Arbeit korrekt, ohne zu überraschen, während die Bremsanlage mit doppelten Scheiben vorne einen direkten, aber schlichten Stopp gewährleistet. Es ist eine ehrliche Maschine, konzipiert für den Alltag und entspannte Langstreckenfahrten, nicht für Sonntagsausflüge.

Für 7499 Euro damals positionierte sie sich als stilvollere und komfortablere Alternative zu einem reinen Naked Bike, aber weniger radikal und weniger teuer als eine YZF-R6. Sie teilte auch viel mit den FZ8 und XJ6 Naked der Familie, beginnend mit dieser Philosophie des intelligenten Kompromisses. Für diejenigen, die ein erstes großes Hubraum-Motorrad suchen, das beruhigend ist, oder ein Motorrad für jeden Tag mit einem Hauch von Charakter, war dies eine logische Wahl. Für den Fahrer, der nach Nervenkitzel oder scharfen Leistungen sucht, fehlte ihr jedoch zutiefst die Bissigkeit.

Letztendlich war diese Diversion Race Blu ein Kompromissmotorrad, gekleidet in ein Pagentuch, das nichts an ihrem Charakter änderte. Ein Farbanstrich, der ihr ein wenig Glanz in einem oft zu bescheidenen Segment verlieh. Sie erledigte ihre Arbeit ohne Prahlen, aber auch ohne die Köpfe zu verdrehen. Ein effizientes Tourenmotorrad, nichts weiter, nichts weniger.