Honda CB 600 F Hornet 2010 — Technische Daten

Sie kommt mit neuer Kleidung, aber mit der gleichen Seele. Diese Honda CB 600 F Hornet von 2010, man könnte fast glauben, sie hätte sich seit ihrer Überarbeitung von 2007 nicht verändert. Aber schauen Sie genau hin. Das gegossene Aluminiumchassis, genannt MonoBackbone, ist jetzt schwarz lackiert, was ihr ein ernsteres Aussehen verleiht. Das Armaturenbrett wurde mit japanischer Diskretion überarbeitet. Und unter dieser scheinbaren Kontinuität liegt die eigentliche Veränderung im mechanischen Bereich, dort, wo es für einen Fahrer zählt. Die 41-mm-Teleskopgabel, die bereits respektabel ist, erhält eine Kompressionsdämpfung. Der Monoshock-Dämpfer unter der Sitzbank fügt Entlastung zur Vorspannung hinzu. Es ist keine Revolution, sondern gerade diese Art von Anpassungen verwandelt ein gutes Motorrad in eine persönlichere Maschine, die sich an Ihren Fahrstil anpassen kann, besonders wenn Sie eine sportliche Tendenz haben.

Das Herzstück ist der berühmte Reihenvierzylinder, ein 599-ccm-Block, der direkt aus der CBR 600 RR von 2007 stammt. Mit 102 Pferden bei 12.000 Umdrehungen und einem Drehmoment von 62,3 Nm bei 10.500 Umdrehungen behält er diese charakteristische Klangsignatur und Lebendigkeit, die den Erfolg der Hornet ausmachten. Dieser Motor ist nicht der brutalste in seiner Klasse, im Vergleich zu einigen europäischen Konkurrenten, aber seine Zuverlässigkeit und sein Ansprechverhalten machen ihn zu einem idealen Begleiter, besonders für den täglichen Gebrauch oder für Touren. Mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 198 kg und einem Sitzhöhen von 800 mm bleibt sie zugänglich, ohne weich zu sein. Der 19-Liter-Tank und die vernünftige Ergonomie verleihen ihr eine echte Vielseitigkeit.

Auf dem Gebrauchtmarkt, wo Modelle wie die Honda CB 600 F Hornet 2009 oder 2012 häufig zu finden sind, positioniert sich diese Version von 2010 als ein Ausgleichspunkt. Sie bietet die neuesten Fahrwerksverbesserungen, bevor das Design sich radikaler verändert. Für ein Budget von rund 6500 Euro (nahe 7600 Euro mit ABS, eine Option, die es zu berücksichtigen gilt) bot sie ein komplettes Paket. Im Vergleich zu einer Yamaha FZ6 aus der gleichen Zeit, die oft stärker auf Komfort ausgerichtet ist, behielt die Hornet einen engagierteren Charakter, einen „Hornissen“-Charakter, wie ihr Name schon sagt. Ihre Bremsen mit zwei 296-mm-Scheiben vorne und die Kette als Antrieb auf einer sechs-Gang-Schaltung waren solide Elemente für sportliches Fahren auf der Straße.

Welche Zielgruppe hat dieses Motorrad also? Es ist nicht das Motorrad für den absoluten Anfänger, aber es ist perfekt für diejenigen, die bereits etwas Erfahrung haben und einen lebendigen Reihenvierzylinder suchen, ohne die Extreme eines reinen Sportlers. Der Tourenfahrer, der am Sonntag auf der Straße fahren kann, ohne am Montagvormittag zu leiden, der moderate Rennfahrer, der Schwingungsdämpfungseinstellungen schätzt, um sein Gefühl zu verfeinern. Die Bewertungen der Honda CB 600 F Hornet 2010 stimmen oft in diesem Punkt überein: es ist ein Motorrad ohne größere Mängel, aber auch ohne Verrücktheit. Es ist vernünftig schnell, mit einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h, vernünftig wendig und vernünftig komfortabel. Ihre technische Daten sind die eines fast kalkulierten Gleichgewichts.

Letztendlich ist diese Hornet 2010 die letzte Inkarnation einer Formel, die den Markt für mittelgroße Roadster über Jahre dominierte. Sie versucht nicht, die radikalste zu sein, sondern die konsistenteste. Für diejenigen, die eine zuverlässige Gelegenheit, einen charismatischen Motor ohne Übertreibung und ein Fahrwerk suchen, das von wertvollen kleinen Anpassungen profitiert hat, bleibt dieses Baujahr eine sehr sichere Wahl. Sie profitierte von ihrem Erfolg, und das zu Recht.