Honda CB 600 F Hornet 2011 — Technische Daten

Motorrad: Honda CB 600 F Hornet (2011)

Konnte ein japanischer Roadster in einer von Hubraum besessenen Welt treu zu den 600 cm³ bleiben? Im Jahr 2011 antwortete die Honda CB 600 F Hornet mit Ja, ein wenig wie ein sturer Widerstandskämpfer gegen die allgemeine Machtsteigerung. Während ihre direkten Konkurrenten, die Yamaha FZ8 oder die Kawasaki Z 750, auf ein einfaches Drehmoment setzten, positionierte sich die Hornet auf ihrem Terrain: einem Sportmotor für hohe Drehzahlen. Ihr Motor, geerbt von der CBR 600 RR, leistet 102 PS bei 12000 U/min und ein Drehmoment von 63,7 Nm bei höheren Drehzahlen. Man muss ihn zum Singen bringen, das ist offensichtlich, aber welche Belohnung, wenn man in seinem Element ist. Diese technische Identität, die seit der Entstehung der Honda CB 600 F Hornet im Jahr 1998 geschmiedet wurde, blieb ihr DNA treu, selbst nach der Transformation von 2007, die die Einführung des Aluminiumrahmens und dieser präziseren Motorisierung mit sich brachte.

Die eigentliche Veränderung für dieses Baujahr 2011 war optisch und sie war radikal. Vorbei war das etwas besonnene Aussehen der vorherigen Generationen, Platz für ein prädatorisches Gesicht, inspiriert vom großen Bruder CB 1000 R. Der aggressive Scheinwerfer, die schnittigen Linien der Verkleidung: das Biest verdiente endlich seinen Spitznamen "Hornisse". Dieses neue Gesicht, das damals sehr umstritten war, markierte den Wunsch, sich in einem immer stärker besiedelten Segment abzuheben. Das Armaturenbrett wechselte ebenfalls auf rein digitale Anzeigen, ein technologischer Sprung, der auf einer Maschine mit eher zugänglicher Positionierung überraschte. Für jeden, der heute einen gebrauchten Honda CB 600 F Hornet 2011 sucht, ist dieses Design das am stärksten veraltete, aber auch das charakteristischste dieser Ära.

Auf dem Papier listete die technische Datenblatt dieser Honda CB 600 F Hornet 2011 die Argumente eines ernsthaften Sport-Roadsters auf. Der leichte und steife Aluminium-Monocoque-Rahmen unterstützte eine 41-mm-Telegabel und einen Monodämpfer hinten. Die Bremsanlage mit ihren zwei 296-mm-Scheiben vorne konnte mit ABS ausgestattet werden, einer Option, die immer beliebter wurde und bei Anzeigen für gebrauchte Honda CB 600 F Hornet oft überprüft wird. Mit einem angezeigten Gewicht von 200 kg vollgetankt und einem Sitzhöhen von 800 mm positionierte sie sich als agiles und wendiges Motorrad, perfekt für die Stadt und kurvenreiche Straßen.

Für wen fährt diese Hornisse also? Ganz klar für den Fahrer, der mehr als nur ein Transportmittel sucht. Für denjenigen, der die Empfindung eines hochdrehenden Motors, die Präzision eines reaktionsfreudigen Fahrwerks und eine engagierte Fahrposition ohne Extreme schätzt. Sie erfordert mehr aktive Beteiligung als eine Z 750, aber sie liefert es in reinen Empfindungen zurück. Ihr größter Nachteil im Vergleich zur Konkurrenz der damaligen Zeit? Ein Mangel an Leistung bei niedrigen und mittleren Drehzahlen, wo gerade die 750er oder 800er-Konkurrenten in der Alltagstauglichkeit die Lücke schlossen. Der Neupreis von 6990 Euro platzierte sie im Durchschnitt, aber es ist heute auf dem Gebrauchtmarkt, dass die Honda CB 600 F Hornet 2012 oder die vorherigen Modelle eine zweite Jugend finden und ein sehr attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis für einen A2-Führerschein mit Entriegelung bieten.

Letztendlich war diese Hornet die letzte einer reinen Linie, der ultimativen japanischen Mittelklasse-Roadster, die ein 600-Sportmotor voll ausleben sollte. Sie ging keine Kompromisse bei ihrem Charakter ein, auch wenn dies ein gewisses Können von ihrem Fahrer erforderte. In den Händen eines sportlichen Tourenfahrers oder eines anspruchsvollen Stadtbewohners lieferte sie ein authentisches mechanisches Erlebnis, weit entfernt von aseptischen Motoren. Eine leidenschaftliche, manchmal anspruchsvolle, aber nie anonyme Wahl.