Honda CB 600 F Hornet 2004 — Technische Daten

Motorrad: Honda CB 600 F Hornet (2004)

Wer erinnert sich noch an diesen Wind des Wahnsinns, der um die Jahrtausendwende über die Händler wehte? Die Honda CB 600 F Hornet versprach einen temperamentvollen Roadster, der sowohl für den Alltag als auch für Wochenendausflüge geeignet ist, ohne die Extreme einer reinen Sportmaschine zu haben. Das Modell von 2004, das wir vorliegen haben, stellt den Höhepunkt dieser ersten Generation dar, eine ausgereifte Maschine, die von ihren ersten Jugendfehlern befreit ist. Sie erbt das Herzstück der CBR 600, einen 599 cm³-Reihenvierzylinder, der 96 PS bei 12.000 U/min leistet – eine zuverlässige Mechanik wie ein Schweizer Taschenmesser, die den Ruf der Marke nach Robustheit begründet hat. Für rund 7000 Euro neu zu damaliger Zeit kaufte man mehr als nur ein Transportmittel.

Im Vergleich zu ihren Zeitgenossen wie der Yamaha FZ6 Fazer oder der Suzuki GSF 600 Bandit setzt die Hornet auf Agilität und Charakter. Ihr MonoBackbone-Rahmen, verbunden mit einem fahrbereiten Gewicht von 202 kg, verleiht ihr eine bemerkenswerte Lebendigkeit in der Stadt. Sie schlängelt sich mit überraschender Leichtigkeit, wobei der Motor bereits bei mittleren Drehzahlen ein zugängliches Drehmoment entfaltet. Gerade diese Vielseitigkeit machte sie zu einem Bestseller und zur Favoritin für den A2-Führerschein in der gedrosselten Version, wobei eine Honda CB 600 F Hornet A2 damals eine ideale Plattform zum Fortschritt bot. Die Sitzposition mit einem Sitz bei 79 cm ist natürlich und entspannt, ein perfekter Kompromiss zwischen Kontrolle und Komfort für lange urbane Strecken oder kleine Straßen.

Doch nicht alles ist perfekt im Reich des Hornissens. Obwohl die 41-mm-Gabel und der Monoshock im Jahr 2003 überarbeitet wurden, um ein festeres und vorhersehbareres Fahrverhalten als bei den allerersten Modellen von 1998 zu bieten, zeigt das Biest seine Grenzen, sobald das Tempo zunimmt. Auf der Autobahn, bei konstanter Geschwindigkeit, treten ab 6000 U/min spürbare Vibrationen am Lenker und den Fußrasten auf – ein chronischer Mangel dieser Generation. Die Bremsleistung mit ihren zwei 296-mm-Scheiben vorne erledigt den Job ohne Glanz, weit entfernt von der Bisskraft moderner Radialbremssättel. Auch der katalysierte Schalldämpfer dieses 2004er Modells hat zwar die Emissionen reduziert, aber auch den rauen Klang zum Verschwinden gebracht, der Teil des Charmes der ersten Modelle war.

Für wen fährt also heute diese Hornet? Sie ist das ideale Gefährt für einen Neubesitzer des A2-Führerscheins, der auf der Suche nach einer zuverlässigen ersten Maschine mit großem Hubraum ist, oder für einen Stadtfahrer, der einen unkomplizierten Begleiter sucht. Der Gebrauchtmarkt ist sehr aktiv, und eine Honda CB 600 F Hornet von 2006 oder 2007 in gutem Zustand bietet ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis. Liebhaber werden vielleicht die späteren Versionen suchen, wie die Honda CB 600 F Hornet 2009 oder 2012, die ein Facelift und manchmal ABS brachten, eine Ausstattung, die für viele zur entscheidenden geworden ist. Aber dieses Modell von 2004 verkörpert in seiner effektiven Schlichtheit die Essenz eines zugänglichen Roadsters: nicht der schnellste, nicht der technologisch fortschrittlichste, aber verdammt effektiv und unglaublich anziehend. Sie hat eine wichtige Seite der Geschichte der zugänglichen Motorräder geschrieben, und ihr technisches Datenblatt wird immer noch oft eingesehen, was dafür Zeugnis ablegt.