Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2013 — Technische Daten

Wenn Harley-Davidson beschließt, aus seinem Rahmen auszubrechen, dann nicht halbherzig. Nehmen Sie den V-Rod Muscle von 2013. Das ist keine bloße Weiterentwicklung, sondern eine Kriegserklärung, sowohl an japanische Customs als auch an das Klischee der Marke. Vergessen Sie die gemütlichen Ausfahrten mit dem vertrauten „Brumm“, hier sprechen wir von einem 60-Grad-V-Twin, der aus einer Zusammenarbeit mit Porsche hervorgegangen ist und 123 Pferdestärken an die Hinterachse liefert. Eine Zahl, die in der Harley-Welt wie ein Donnerschlag wirkt.

Ihr Look ist eine Übung in nackter Kraft. Die Silhouette ist kantig, eckig, mit diesen massiven Lufteinlassöffnungen, die scheinbar alles aufsaugen, was ihnen in den Weg kommt. Der Hinterreifen, 240 mm breit, ist an sich eine Aussage, ein Versprechen von Grip und überwältigender visueller Präsenz. Auf der Waage wird die Rechnung mit über 300 kg vollgetankt hochgerechnet, ein Gewicht, das man sofort bei der Steigung spürt. Aber sobald man in Bewegung ist, wirkt die Magie. Das Drehmoment ist monströs, elastisch, verfügbar aus den tiefsten Drehzahlen und entfaltet sich mit einer gezügelten Wut bis zu 112 Nm. Die Upside-Down-Gabel und die Bremsanlage mit doppelten 300-mm-Scheiben vorne bringen eine bisher ungekannte Ernsthaftigkeit für eine Custom der Firma aus Milwaukee.

Dennoch muss man klar sein: Der V-Rod Muscle ist keine verkleidete Sportmaschine. Er bleibt schwer, und sein Seitenneigungswinkel ist durch diesen überdimensionierten Hinterreifen und die relativ hohen Fußrasten begrenzt. Er erfordert körperliches Engagement, besonders in der Stadt, wo sein Lenkwinkel nicht zu den kompaktesten gehört. Es ist eine Maschine für denjenigen, der eine Harley ohne traditionelles Beiwerk will, ein Biest für die Geraden und für große Distanzen, das Autobahnen mit autoritärem Desinteresse verschluckt. Zu einem Preis von fast 19.000 Euro damals positionierte er sich als radikale und kostspielige Alternative zu einer Honda VTX1800 oder einer Yamaha VMAX und bot einen einzigartigen Stammbaum und Klang.

Letztendlich ist dieser V-Rod Muscle ein lebendiges Sammlerstück, ein Flugobjekt in der Geschichte der Marke. Er richtet sich an den Tourenfahrer, der Distanz im Komfort sucht, aber mit einem Schuss mechanischem Wahnsinn und einem Mad-Max-Look, der nie unbemerkt bleibt. Er will nicht jedermanns Geschmack treffen, und das ist gerade seine größte Stärke. Es ist die Harley der Ingenieure, ein Beweis dafür, dass die Firma, wenn sie wollte, in der Liga der großen modernen Maschinen spielen konnte. Ein intensives, anspruchsvolles und absolut unvergessliches Erlebnis.