Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2010 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle (2010)

Erinnern Sie sich an den optischen Schock, den die erste V-Rod im Jahr 2001 auslöste? Die Firma aus Milwaukee hatte damals eine radikale Maschine aus dem Hut gezaubert und zum ersten Mal einen flüssigkeitsgekühlten Motor aus dem Rennsportbereich eingesetzt. Neun Jahre später treibt die V-Rod Muscle, in ihrer 2010er Version, das Konzept noch weiter in den Bereich der rohen Aggressivität. Man ist weit entfernt von den sanften Softails; hier ist alles darauf ausgelegt, auf den ersten Blick zu beeindrucken. Der V-Twin mit 60 Grad Hubraum, aufgebohrt auf 1246 cm3, ist nicht mehr nur ein Dekorationselement, sondern das Hauptattraktion, flankiert von monströsen Ansaugöffnungen und über einem 240 mm breiten Hinterreifen. Es ist eine stilistische Kriegserklärung, ein Cruiser, der seine Dragster-Ursprünge voll und ganz annimmt.

Unter der Haube, oder besser gesagt unter diesem großen, freiliegenden Metallblock, kündigen die Zahlen die Farbe an: 123 PS bei 8000 U/min und ein Drehmoment von 112,8 Nm. Werte, die die Muscle auf dem Papier in eine eigene Kategorie stellen, weit über den meisten japanischen oder amerikanischen Cruisern der damaligen Zeit, die oft mehr um Newtonmeter bei niedrigen Drehzahlen als um reine Leistung besorgt waren. Harley hat hier den Sport, ja sogar die Provokation gewählt. Dieser Motor, entwickelt mit Porsche, liebt es, hohe Drehzahlen zu erreichen, und liefert seine Leistung mit einer seltenen Vehemenz im Harley-Programm. Das Fünfganggetriebe und der Riemenantrieb übertragen diese Energie ruckfrei, aber das Herz der Bestie bleibt wild. Bei der Beschleunigung ist der Schub heftig, linear, und das Drehmoment presst Sie ohne jede Feinheit auf den tief liegenden Sitz (640 mm). Es ist physisch, direkt, fast primitiv.

Trotz ihrer 307 kg in fahrbereitem Zustand ist die Muscle jedoch kein leichtes Sportgerät. Sie setzt ihre Masse durch, und das ist von den ersten Metern an zu spüren. Die Fahrposition, mit den weit vorne liegenden Fußrasten, ist typisch für den Cruiser-Stil, wird aber auf Dauer unbequem, und verwandelt jede enge Kurve in eine Übung der Kraft. Die 43-mm-Upside-Down-Gabel und die Doppeldämpfer leisten gute Arbeit, um das Gewicht zu kontrollieren, aber man ist das genaue Gegenteil von der Geschmeidigkeit einer Tourenmaschine oder der Präzision eines Sportlers. Sie verschluckt die Geradeausfahrt mit der Stabilität eines Ozeandampfers und bremst dank ihrer Vierkolben-Bremssättel kräftig, aber von ihr zu verlangen, in Serpentinen zu tanzen, ist, ihr das Unmögliche zu verlangen. Ihr Element ist die breite Straße, die Küstenstraßen, wo sich ihr Look als "Bad Girl" voll entfalten kann.

An wen richtet sie sich also? Sicher nicht an den Anfänger, der von ihrem Gewicht und ihrem anspruchsvollen Charakter überwältigt wird. Auch nicht an den Reisenden, der auf Hunderten von Kilometern Komfort sucht. Die V-Rod Muscle zielt klar auf den desillusionierten Ästheten, den Fahrer, der bereits ein "normales" Motorrad besitzt und nach einem einzigartigen mechanischen Objekt, einer rollenden Skulptur mit Raubtiercharakter sucht. Zu einem Preis von rund 19.000 Euro war sie ein gewagtes Experiment. Angesichts einer noch animalischeren Yamaha V-Max oder einer neueren und agileren Ducati Diavel setzte die Muscle auf reine Identität, das Harley-Erbe, neu interpretiert durch Science-Fiction. Sie versuchte nicht, jedem zu gefallen, und genau das war ihr Charme. Ein Motorrad gegen den Strom, anspruchsvoll, aber das eine unauslöschliche Spur hinterließ, sowohl in der Landschaft als auch auf dem Rücken ihres Fahrers.