Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2011 — Technische Daten

Man erwartete sie, und da ist sie. Die V-Rod bekommt mehr Muskeln, wörtlich, mit dieser 2011er Version, die endlich ihren rohen Charakter voll auslebt. Die zu glatten Kurven sind passé, die Muscle nimmt ein eckiges, kantiges, fast aggressives Aussehen an. Mit ihrem 240 mm breiten Hinterreifen, der scheinbar den Asphalt verschluckt, und ihren massiven Lufteinlassgittern, zeigt sie klar ihre Absichten: reines Muskelpaket, eine Dragster-Ästhetik für die Straße. In diesem Spiel übertrumpft sie visuell ihre kleineren Geschwister der Modellpalette und sendet eine unmissverständliche Botschaft an die Custom-Konkurrenz.

Um diese Haltung zu untermauern, war eine passende Mechanik erforderlich. Der 60°-V-Twin-Motor, entwickelt mit Porsche, erhält eine Hubraumerweiterung auf 1246 cm3. Die Zahlen sprechen für sich: 123 PS bei 8000 U/min und, vor allem, ein monströses Drehmoment von 112,8 Nm, das früh, bei 6500 U/min anliegt. Diese Kraft ist sofort spürbar. Sobald man das Gas aufdreht, reckt sich die Bestie, zieht wie ein Zug und presst einen gegen die Sitzbank. Die Beschleunigung ist heftig, linear, süchtig machend. Sie hat nichts zu beneiden an den japanischen Power-Cruisern, obwohl sie mit ihren 307 kg vollgetankt ein schweres und bei niedrigen Geschwindigkeiten wenig wendiges Werkzeug bleibt.

Richtig, sprechen wir über das Fahrverhalten. Die Position mit sehr weit vorne liegenden Fußrasten und einem relativ nah am Fahrer liegenden Lenker ist typisch für einen Dragster. In der Stadt ist es eine Qual. Der Rücken knackt, die Handgelenke leiden. Aber auf der offenen Straße, sobald sich die Geschwindigkeit einpendelt, geschieht die Magie. Die Stabilität ist vorbildlich, die 43-mm-Upside-Down-Gabel und der Hinterradstoßdämpfer leisten trotz begrenztem Federweg gute Arbeit. Die Bremsleistung mit 300-mm-Scheiben und Vierkolben-Bremssätteln vorne ist kraftvoll und beruhigend. Es ist ein Motorrad, das Kraft und Engagement erfordert, kein Anfängerfahrzeug oder für Sonntagsausflüge. Es richtet sich klar an den sportlichen Tourenfahrer, der auf der Straße und an der Ampel beeindrucken will.

Harley-Davidson hat auch auf die Details geachtet. Das Doppelrohrrahmen-Chassis scheint zu verschwinden, um dem Motor Platz zu machen, der wie ein Juwel glänzt. Die Upside-Down-Gabel, die zweifarbigen Felgen mit fünf Speichen, die verchromten Doppelauspuffrohre – alles ist darauf ausgelegt, die Mechanik zu präsentieren. Man schätzt die Blinker, die in die Rückspiegel integriert sind, das LED-Rücklicht, das perfekt in den Kotflügel integriert ist, oder die im Lenker versteckte elektrische Verkabelung. Das serienmäßige ABS und die Anti-Schlupfkupplung sind willkommene Ausstattungsmerkmale auf einem solchen Gerät. Für 18790 Euro ist die Verarbeitung auf dem neuesten Stand, obwohl der Preis die Muscle in die Riege der großen europäischen und japanischen Customs einordnet.

Letztendlich ist die V-Rod Muscle kein Kompromiss-Motorrad. Sie ist extrem, anspruchsvoll, laut und spektakulär. Sie will nicht vielseitig oder einfach zu handhaben sein. Sie ist die Verkörperung eines Ideals: amerikanische Brutalität in Dragster-Optik. Sie wird den Liebhaber starker Gefühle ansprechen, der ihre Mängel gegen einen einzigartigen Charakter und eine unbestreitbare Bühnenpräsenz eintauscht. Für andere gibt es die gemäßigteren Versionen der Modellpalette.