Harley-Davidson CVO 1920 Street Glide FLHXSE 2018 — Technische Daten

Wenn Harley-Davidson beschließt, das Arsenal seiner CVO-Abteilung auszupacken, weiß man, dass aus einer einfachen Fahrt eine ultimative Erfahrung wird. Die Street Glide FLHXSE 2018 ist nicht nur eine Weiterentwicklung, sondern eine Aussage. Stellen Sie sich eine bereits imposante Bagger vor, die mit dem größten V-Twin-Block ausgestattet ist, den Milwaukee jemals in Serie produziert hat: der aufgebohrte Milwaukee Eight mit 1923 cm³, also 117 Kubikzoll für die Puristen. Dieser Motor ist keine einfache Verbesserung, sondern ein Paradigmenwechsel. Im Vergleich zum Twin Cam 110 der vorherigen CVO-Modelle fügt er 120 cm³ Hubraum hinzu und hat einen deutlich weniger gesprächigen, aber viel muskulöseren Charakter. 105 Pferdestärken und 165,7 Nm Drehmoment bei 3500 U/min sind auf der Straße nicht zu diskutieren. Die Kraftübertragung und der Riemenantrieb müssen diese Rotationsmasse bewältigen, und das Ergebnis ist ein Vortrieb, der eher von einem Güterzug als von einem Motor gezogen wird.

Diese CVO Street Glide setzt nicht nur auf Mechanik. Ihr Aussehen ist eine Übung in angewandtem Luxus. Die Lackierung, die Oberflächenbehandlung, die verchromten oder lackierten Details sind mit einer Präzision ausgeführt, die den Preis von 39.990 Euro teilweise rechtfertigt. Das Stahlrohrrahmen und die Silhouette bleiben dem klassischen Bagger treu, aber die Talon-Felgen, die für die Straße abgestimmten Federungen und die Bremsen mit doppelten 300-mm-Scheiben und Vierkolben-Sätteln signalisieren ein Fahrzeug, das auch in Kurven liebt. Mit einem fahrbereiten Gewicht von 398 kg ist sie nicht wendig, aber die Sitzhöhe von 695 mm und das Gleichgewicht des Milwaukee Eight machen die Masse überraschend gut handhabbar.

Die Ausstattung grenzt manchmal an akustisches Wahnsinn. Das BOOM! Box 6.5 GT-System mit Touchscreen und 900-Watt-Soundsystem, das über sechs Lautsprecher verteilt ist, soll jede Fahrt in ein mobiles Konzert verwandeln. Das ist übertrieben, typisch amerikanisch und steht in perfekter Übereinstimmung mit dem CVO-Geist: Man reist nicht nur, man dominiert die Umgebung. Der 22,7-Liter-Tank und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h erinnern jedoch daran, dass dieses Fahrzeug für die großen Straßen und nicht für reine Geschwindigkeitsrekorde gemacht ist. Es richtet sich an den Reisenden, der das Höchstmaß an Komfort, Prestige und Präsenz wünscht, ohne auf das Gefühl von roher Kraft zu verzichten.

Im Vergleich zu ihren Konkurrenten in der Welt der Premium-Bagger, wie einigen Versionen der Indian Roadmaster oder der BMW K 1600 B, spielt die Harley CVO Street Glide eine andere Karte. Sie bietet nicht die Vielseitigkeit oder Finesse eines Reihensechszylinders, aber sie strahlt eine Aura und einen Charakter aus, die nur eine 45-Grad-V-Maschine vermitteln kann. Ihr Preis ist eine Mauer, dient aber auch als Filter: dieses Fahrzeug ist für den Liebhaber, der ein Motorrad als mechanisches Kunstwerk, ein Symbol für Freiheit aus Stahl und Chrom betrachtet. Das CVO ist keine Optionspakete, sondern eine Neudefinition des Motorrads selbst. Man geht mit einer Mischung aus Respekt für das technische Engagement und einer Frage nach der Grenze zwischen Notwendigkeit und Zurschaustellung heraus. Aber nach einem Umdrehen des Schlüssels verdunstet die Debatte im Knurren des 117.