Indian 1890 Super Chief Limited / Dark Horse 2026 — Technische Daten

Es gibt Namen, die schon Geschichte tragen, bevor der Motor läuft. Der Super Chief war einer der großen amerikanischen Züge Mitte des 20. Jahrhunderts, der Chicago mit Los Angeles unter den Farben der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway verband und dabei Künstler und Prominente an Bord hatte, die Komfort und Prestige zu schätzen wussten. Indian hat diesen Namen entliehen, um seiner Chief eine Reisevocation zu verleihen, ohne ihr dabei die Ausmaße eines Ozeandampfers zu geben. Genau darin liegt die ganze Ambivalenz dieser Maschine.

Konkret ist die Super Chief Limited eine Chief, die für weite Fahrten ausgerüstet ist. Die Gabelverkleidung, die Speichenfelgen, das 16-Zoll-Vorderrad, die Ledersatteltaschen, die große Windschutzscheibe und der breite Cruiser-Lenker bilden ein stimmiges Ensemble für Wochenendtouren. Man steigt bei einer Sitzhöhe von 665 mm auf – das bleibt zugänglich – und entdeckt dann ein Cockpit mit einem vier Zoll großen TFT-Touchscreen, integriertem GPS, Traktionskontrolle, ABS, Tempomat und drei Fahrmodi. Das schlüssellose Starten gehört ebenfalls dazu. Der 15,1-Liter-Tank ergibt eine vernünftige Reichweite, die Satteltaschen fassen insgesamt 36,7 Liter, was für ein Wochenende zu zweit ausreicht – vorausgesetzt, man reist leicht. Man bewegt sich klar im Register des Custom-Tourers und nicht des großen Reisemotorrads; die Roadmaster bleibt der eigentliche Dampfer der Baureihe mit ihren deutlich ernsthafteren Ladekapazitäten.

Der Thunderstroke 116, ein Zweizylinder-V-Motor mit 49 Grad und 1 890 cc Hubraum, luftgekühlt, leistet 90 PS und vor allem 156 Nm Drehmoment, das bereits ab 3 300 U/min anliegt. Nicht die Leistung prägt den Charakter dieser Maschine, sondern die Art, wie dieses satte Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zum Ausdruck kommt – mit einer mechanischen Aufrichtigkeit, die keine Zahl wirklich auf den Punkt bringt. Bei der Super Chief Limited wird der Motor in seiner ganzen verchromten Pracht inszeniert: jedes Gehäuse poliert, jeder Crossover-Auspuff spiegelblank. Das ist der genaue Gegenpol zur Dark Horse, einer Variante, die ausnahmslos alles schwärzt – Motor, Auspuffanlagen, Rückspiegel, Tankdeckel. Zwei entgegengesetzte ästhetische Philosophien für denselben Stahlrohrrahmen, denselben gegenüber der alten Chief 1811 verkürzten Radstand und dieselben 324 Kilogramm Vollgewicht.

Dieses Gewicht verdient, dass man kurz dabei verweilt. Dreißig Kilogramm mehr als die nackte Chief – bei einem 15-Liter-Tank und Satteltaschen mit bescheidenem Fassungsvermögen ist die Rechnung auf kurvenreichen Straßen nicht immer günstig. Auch der Wettbewerb schläft nicht: Milwaukees Softail Sport Glide bietet ein ähnliches Konzept mit schnellerer Wandelbarkeit, und die frühere Dyna Switchback hatte dieses Terrain bereits mit ausgeprägter Persönlichkeit erkundet. Indian antwortet mit modernerer Elektronik und einer entschlosseneren visuellen Gestaltung, angefangen beim von der FTR inspirierten LED-Scheinwerfer. Der Preis von 24 590 Euro positioniert die Maschine im oberen Segment – rund 25 % über der Basis-Chief.

Die Super Chief Limited richtet sich an alle, die ein vielseitiges Motorrad ohne ästhetische Kompromisse suchen: Custom unter der Woche, Reisemaschine am Freitagabend. Das ist keine Revolution in der Indian-Baureihe, und das Konzept ist in der Welt der großen amerikanischen Twins nicht neu. Doch das Rezept ist solide, die Ausführung sorgfältig, und der Thunderstroke bleibt einer der ausdrucksstärksten Motoren im Segment. Wer Größe und Preis akzeptiert, dem hält die Super Chief ihr Versprechen als Reisemaschine, die sich selbst nicht zu ernst nimmt.