Indian Sport Chief 2024 — Technische Daten

Wer kam bei Indian auf die Idee, das Wort „Sport" auf einen 311 kg schweren Cruiser zu kleben? Die Frage ist durchaus berechtigt. Auf dem Papier wirkt die Indian Sport Chief 2024 wie ein rollender Widerspruch in sich. Ein V-Twin mit 1890 cc bei 49° Zylinderwinkel, 90 PS, 162,7 Nm Drehmoment bei 2900 U/min, das Ganze geschnürt in einen Aluminiumgussrahmen, der vollgetankt über drei Zentner auf die Waage bringt. Weit, sehr weit entfernt von einer Ducati Streetfighter oder einer Triumph Speed Triple. Aber genau darum geht es nicht bei dieser Amerikanerin. Ihr Anspruch liegt woanders, in einem Register, das nur die Hersteller von jenseits des Atlantiks zu besetzen wissen: dem des selbstbewussten Power-Cruisers, des Customs, der den Asphalt beißen will, ohne seine Herkunft zu verleugnen.

Die eigentliche Arbeit steckt im Fahrwerk. Indian hat nicht einfach nur frische Farbe und eine aufgesetzte Verkleidung als Rechtfertigung für den Zusatz „Sport" gewählt. Die invertierte KYB-Gabel mit 43 mm, übernommen aus der Challenger-Baureihe, ersetzt die serienmäßige Telegabel. Die Bremsanlage macht einen gewaltigen Sprung: Wo die Standard-Chief sich mit einer einfachen vorderen Bremsscheibe begnügt, fährt die Sport Chief zwei schwimmend gelagerte Scheiben auf, die von radialen Brembo-Vierkolbensätteln gepackt werden. Hinten bieten die Fox-Stoßdämpfer mit separatem Ausgleichsbehälter 100 mm Federweg. Das ist kein Federungsabgrund, aber ausreichend, um dem Heck echte Absorptionsfähigkeit zu verleihen. Der Lenkkopfwinkel verringert sich auf 28° – ein Zeichen dafür, dass das Motorrad bereit ist, mit einem Mindestmaß an Überzeugung in die Kurve einzutauchen. Gegenüber einer Harley-Davidson Low Rider ST oder einer Indian Sport Chief Dark Horse wird die Positionierung deutlicher: angriffslustiger als ein Bagger, weniger radikal als ein europäisches Muscle-Bike.

Die Sitzposition bestätigt diese Philosophie des Kompromisses. Der um 152 mm erhöhte Lenker, die dicke Sitzbank und die mittigen Fußrasten bringen den Fahrer in eine dominante, fast lässige Haltung. Nichts zu tun mit dem Frontalangriff eines Streetfighters. Man steuert diese Maschine mit dem Becken, nicht mit den Schultern. Der Thunderstroke 116 schert sich, getreu seinem Ruf, nicht um hohe Drehzahlen. Sein Drehmoment von 162,7 Nm liegt bei 2900 U/min an, also kaum über dem schnellen Leerlauf. Mit einer Bohrung von 103,2 mm und einem Hub von 113 mm liefert dieser langhubige Zweizylinder seine Leistung in aufeinanderfolgenden Wellen, begleitet von einem dumpfen Grollen, das die Hälfte des Vergnügens ausmacht. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h. Mehr als genug, um die Autobahn zu verschlingen, zu wenig, um irgendjemanden auf der Rennstrecke zu beunruhigen.

Auf der Elektronikseite bleibt die Sport Chief bewusst nüchtern. Keine Traktionskontrolle, kein Anti-Wheelie. Drei Motorkennfelder, ABS, schlüsselloses Starten, ein Tempomat und ein rundes 10-cm-TFT-Display mit dem Ride Command-System samt GPS-Navigation. Der Zubehörkatalog der Indian Sport Chief ermöglicht zudem eine individuelle Anpassung der Maschine nach Wunsch, von Auspuffanlagen bis hin zu Gepäcklösungen. Mit 22 490 Euro liegt der Preis der Indian Sport Chief 2024 im oberen Bereich des Segments, doch die Verarbeitungsqualität und die Serienausstattung rechtfertigen die Rechnung zum Teil. Der 15,14-Liter-Tank erzwingt allerdings häufige Stopps – der einzige echte Schwachpunkt für Langstreckenfahrer.

Diese Indian richtet sich an ein ganz bestimmtes Publikum: den Motorradfahrer, der das Charisma eines großen amerikanischen Customs will, ohne die dynamische Trägheit, die normalerweise damit einhergeht. Kein Rennstreckenfahrer, kein Anfänger, eher ein erfahrener Fahrer, der eine charakterstarke Maschine für kraftvolle Ausfahrten auf kurvenreichen Straßen sucht. Die Sport Chief revolutioniert nichts, aber sie beweist, dass Indian seine Maschinen zu schärfen weiß, ohne ihre DNA zu verraten. Eine Probefahrt mit der Indian Sport Chief genügt, um zu verstehen: Das Wort „Sport" bedeutet hier nicht reine Leistung, sondern wiedergewonnene Lebendigkeit.