Harley-Davidson 1870 Softail Heritage Classic FLHC 2020 — Technische Daten

Kann man gleichzeitig eine rollende Postkarte und eine echte Reisemaschine sein? Das ist die Wette, die die Harley-Davidson Heritage Classic FLHC seit ihrer Neugestaltung auf der Softail-Plattform eingeht. Weder ganz Custom noch wirklich Tourer, besetzt sie eine ganz eigene Nische: die der Langstreckenausfahrt mit Stil in den Koffern. Wo eine Indian Chief Vintage eine ähnliche Rolle mit einem Hauch mehr Modernität spielt, setzt die Heritage voll und ganz auf die Beschwörung einer vergangenen Epoche. Man denkt sofort an die Hydra Glide der 50er Jahre, an dieses üppige Chrom und diese massive Silhouette, die auf ihren beiden 16-Zoll-Rädern thront. Der Charme wirkt, das ist unbestreitbar. Doch unter dem nostalgischen Lack hat die Technik glücklicherweise einen gewaltigen Sprung nach vorn gemacht.

Der Milwaukee-Eight 114 mit seinen 1868 cm3 und vier Ventilen pro Zylinder stellt einen echten Bruch in der mechanischen Tradition aus Milwaukee dar. Dieser V-Twin mit 45° Zylinderwinkel leistet 93 PS bei 5020 U/min, was gemessen am Hubraum bescheiden bleibt, doch es ist vor allem das Drehmoment, das für Furore sorgt: 155 Nm, die bereits ab 3000 U/min anliegen. Konkret wird jedes Gasaufdrehen von einem entschlossenen und gleichmäßigen Schub begleitet, eine wahre Dampfwalze, die die Gänge des 6-Gang-Getriebes mühelos durchzieht. Dieses Drehmomentniveau war einst den üppigsten Touring-Modellen der Palette vorbehalten. Es hier wiederzufinden, auf einer Softail für 24 490 Euro, ändert die Spielregeln für Liebhaber weiter Horizonte, die sich nicht mit einem Dampfer vom Typ Road King belasten wollen.

Beim Fahrwerk ist der Wandel ebenso bedeutsam. Der Doppelschleifen-Stahlrahmen wurde mit weniger Teilen und weniger Schweißnähten überarbeitet, was sich in einem angekündigten Steifigkeitsgewinn von 65 % und einer Gewichtsreduzierung von 17 kg gegenüber der Vorgängergeneration niederschlägt. Mit 330 kg fahrfertig bleibt die Heritage ein schwerer Brocken, machen wir uns nichts vor. Doch die 49-mm-Gabel und das unter dem Sitz versteckte Monofederbein ersetzen das alte System mit zwei unter dem Motor verborgenen Federbeinen auf vorteilhafte Weise. Die Bodenfreiheit nimmt zu, die Kurvenfahrt gewinnt an Gelassenheit, und der Sitz auf 680 mm Höhe beruhigt auch kleinere Staturen. Die Bremsanlage mit ihren 300- und 292-mm-Scheiben, die von 4-Kolben-Sätteln gepackt werden, erledigt ihre Arbeit ohne besonderen Glanz. Ausreichend, um die Masse zu bändigen, verbesserungsfähig im Vergleich zu den Brembo-Systemen, die man bei der japanischen oder europäischen Konkurrenz findet.

Die Serienausstattung unterstreicht die Reiseberufung der Maschine. Die seitlichen Hartschalenkoffer, wasserdicht und abschließbar, schlucken ein Wochenende zu zweit ohne mit der Wimper zu zucken. Die halbe Windschutzscheibe in Schwarz getönt verleiht einen Hauch von Charakter, auch wenn dieses ästhetische Zugeständnis bei bestimmten Lichtverhältnissen mit eingeschränkter Sicht bezahlt wird. Die Voll-LED-Scheinwerfer und der Tempomat vervollständigen ein stimmiges Paket, um Landstraßen ohne Hast zu verschlingen. Mit einem 18,9-Liter-Tank und einer auf 170 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit wird niemand behaupten, die Sportliche zu spielen. Das ist schlichtweg nicht das Thema.

Die Heritage Classic richtet sich an ein ganz bestimmtes Profil: den erfahrenen Motorradfahrer, oft Reisender aus Überzeugung, der mechanisches Vergnügen mit selbstbewusster Haltung verbinden will. Sie wird weder dem Anfänger zusagen, den ihre 330 kg abschrecken, noch dem Rennstreckenfahrer auf der Suche nach intensiven Empfindungen. Doch für denjenigen, der davon träumt, Frankreich zu durchqueren und sich dabei die Zeit zu nehmen, die Landschaft zu betrachten, den V-Twin zwischen den Beinen den Takt schlagend, bleibt sie ein Angebot, das schwer zu ignorieren ist. Ihr größter Makel? Ihr Preis, der sie in direkte Konkurrenz zu weitaus vielseitigeren GT-Maschinen stellt. Ihr größter Trumpf? Kein GT vermittelt dieses Gefühl.