Harley-Davidson 1870 Softail Heritage Classic FLHC 2018 — Technische Daten

Wer wagt es 2018 noch, einen luftgekühlten Zweizylinder mit knapp 1900 cm3 in einer Verkleidung anzubieten, die nach den Fünfzigerjahren duftet? Harley-Davidson, selbstverständlich. Mit der Heritage Classic FLHC in der Version 114 Cubic Inches spielt die Firma aus Milwaukee voll und ganz die Karte der motorisierten Nostalgie aus – doch diesmal mit einem gewichtigen Argument unter dem Tank. Der Milwaukee Eight mit 1868 cm3 liefert 154,9 Nm Drehmoment bereits bei 3000 U/min und 94 PS bei 5020 Touren. Auf dem Papier kann das nicht mit einer Gold Wing mithalten. In der Praxis verwandelt diese Drehmomentlawine im unteren Drehzahlbereich jeden Zwischensprint in einen samtigen, fast trägen Schub, der perfekt zur Philosophie der Maschine passt.

Die Heritage Classic ist die tourentauglichste aller Softail, und dieser 114er-Block passt ihr wie angegossen. Dort, wo die 107er-Version beim Überholen auf der Landstraße manchmal etwas Nachdruck verlangte, erledigt die 114 die Sache mit einem Hauch Gas. Der V-Twin mit 45 Grad grummelt aus seinem Inneren, die vier Ventile pro Zylinder sorgen trotz des moderaten Verdichtungsverhältnisses von 10,5:1 für eine effiziente Füllung, und der Zahnriemenantrieb schluckt Lastwechsel klaglos. Man spürt, dass Harley das, was einst den Touring-Spitzenmodellen vorbehalten war, in die untere Preisklasse demokratisieren wollte. Das Ergebnis überzeugt, auch wenn die Höchstgeschwindigkeit bei 170 km/h ihr Limit erreicht. Man kauft eine Heritage nicht, um die Grenzen einer Rennstrecke auszuloten, sondern um Landstraßen mit einem seligen Lächeln hinter der Windschutzscheibe zu verschlingen.

Denn auf der Straße entfaltet dieses Motorrad seinen vollen Sinn. Der Doppelschleifen-Stahlrahmen wurde gegenüber der Vorgängergeneration überarbeitet und erleichtert. Die 330 kg fahrfertig bleiben zwar imposant, doch die Sitzhöhe von 680 mm erleichtert das Rangieren im Stand und beruhigt auch kleinere Staturen. Die 49-mm-Gabel und das unter dem Sitz verborgene Monofederbein werden eine Triumph Bonneville Speedmaster in Sachen Präzision nicht vergessen lassen, doch die Dämpfung von Unebenheiten bleibt für eine Maschine dieses Kalibers ordentlich. Die Bremsanlage mit ihren zwei Scheiben von 300 und 292 mm, die von Vierkolben-Sätteln gepackt werden, erledigt ihre Arbeit ohne überschäumende Begeisterung. Man bremst diese Masse, man bringt sie nicht abrupt zum Stehen. Das serienmäßige ABS bietet angesichts des Gesamtgewichts eine willkommene Sicherheit.

Die Positionierung ist glasklar. Die Heritage Classic richtet sich an Motorradfahrer, die fahren wollen, nicht posieren. Die starren Satteltaschen schlucken das Gepäck für ein Wochenende, der Tempomat befreit die rechte Hand auf der Autobahn, und der 18,9-Liter-Tank ermöglicht trotz des Durstes des großen Twins eine anständige Reichweite. Gegenüber einer Indian Chief Vintage, ihrer direktesten Konkurrentin, spielt die Harley die Karte des Erbes und des Images. Gegenüber einer BMW R 18 Classic setzt sie einen günstigeren Preis von 24 460 Euro und ein gut ausgebautes Händlernetz entgegen. Sie wird keinen dieser Vergleiche auf dem reinen Datenblatt gewinnen, aber das Datenblatt war noch nie das Spielfeld von Harley-Davidson.

Bleibt eben der Preis. Mit knapp 25 000 Euro liegt die Heritage 114 im oberen Bereich des Custom-Touring-Segments. Das ist viel für ein Motorrad ohne ausgefeilte Elektronikassistenten, ohne digitales Cockpit, ohne Fahrmodi. Aber es ist auch der Preis für eine Mechanik, die eher den Bauch als den Kopf anspricht. Diese Harley versucht nicht, mit Zahlen zu überzeugen. Sie setzt auf das großzügige Drehmoment ihres großen V-Twin, auf ihre zeitlose Silhouette und auf dieses einzigartige Gefühl, an Bord eines Stücks amerikanischer Geschichte zu fahren. Für Asphalt-Nostalgiker, die eine echte Tourenmaschine mit ausgeprägtem Temperament suchen, kreuzt die Heritage Classic 114 alle Kästchen an. Vorausgesetzt, man akzeptiert ihre 330 kg und ihre entschieden oldschoolige Philosophie.