Ducati Panigale V4 S 2023 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, Sie steigen auf ein Motorrad, drehen den Schlüssel und spüren sofort, dass etwas an Ihrem Verhältnis zum Risiko anders ist. Genau das bewirkt die Ducati Panigale V4 S schon nach den ersten Metern. Nicht, weil sie unkontrollierbar ist, sondern weil sie Ihnen mit brutaler Ehrlichkeit bewusst macht, dass sie aus einer anderen Welt stammt, einer Welt, in der Rundenzeiten mehr zählen als Komfort. Für 31.890 Euro gibt sie sich nicht als Sportmotorrad für den Straßenverkehr aus. Sie ist ein radikales Angebot, ein stillschweigender Vertrag zwischen Bologna und dem Fahrer.

Seit ihrer Einführung im Jahr 2018 hat die V4 ihre Definition schrittweise verfeinert. Die aerodynamischen Flügel kamen 2020 und wurden 2022 neu gestaltet, um die Effizienz zu steigern und gleichzeitig das visuelle Volumen zu reduzieren. Bei 300 km/h erzeugen sie 37 kg Anpressdruck, eine Zahl, die Rennstreckenpiloten anspricht, für die meisten Besitzer aber theoretisch bleibt. Das Modelljahr 2022 stellte die tiefgreifendste Überarbeitung der Geschichte des Modells dar und betraf gleichzeitig Motor, Fahrwerk, Elektronik und Ergonomie. Für 2023 hat Ducati die Elektronik verfeinert, ohne alles neu zu erfinden: Der Quickshifter hoch- und runterschaltet sanfter dank einer überarbeiteten Zündauslenkung, die Traktionskontrolle reagiert präziser, und die Engine Braking Control entwickelt sich zum EBC EVO 2, das unterschiedlich moduliert wird, je nach eingelegtem Gang und Position in der Kurve.

Das Herzstück ist der V4 Desmosedici Stradale mit 1.103 cm³, 90 Grad, Desmodromik-Steuerung, vier Ventilen pro Zylinder. Seine 215,5 PS bei 13.000 U/min platzieren die Ducati Panigale V4 S in einer eigenen Kategorie, weit über einer Aprilia RSV4 oder einer BMW M1000RR auf dem Papier. Das Drehmoment von 123,6 Nm bei 9.500 U/min ist großzügig, aber vor allem ab 6.000 U/min nutzbar, wobei 80 % des Maximalwerts bereits bei diesem Drehzahlbereich verfügbar sind. Die Gegenkurbelwelle reduziert das gyroskopische Moment, was sich konkret in einem Motorrad äußert, das mit überraschender Leichtigkeit einlenkt, trotz 195,5 kg in fahrbereiter Reihenfolge. Das Leistungsgewicht nähert sich 0,90 kg/PS, ein Terrain, das den Wettbewerbsmaschinen vorbehalten ist.

Das Fahrwerkskomponente spielt im selben Bereich. Die Öhlins NPX25/30 Gabel mit 43 mm TiN-Beschichtung, der TTX36 Dämpfer, das gesamte System gesteuert vom Öhlins Smart EC 2.0 im ereignisgesteuerten Modus: Es ist die gleiche Ausrüstung wie auf den Motorrädern, die in der Superbike-Weltmeisterschaft starten. Die Brembo Stylema Bremssättel greifen 330-mm-Scheiben mit chirurgischer Präzision. Die Ergonomie wurde um Tank und Sitz neu gestaltet, um den Fahrer besser zu verankern, die Muskelanstrengung zu reduzieren und die Ermüdung auf der Rennstrecke hinauszuzögern. Die Sitzhöhe von 850 mm wählt natürlich ihr Publikum aus.

Genau hier verdient die Ducati Panigale V4 S eine ehrliche Perspektive. Sie ist für Fahrer konzipiert, die wissen, was sie tun, die Streckenzeit haben, die die vier Fahrmodi nutzen können, die Untermenüs des 5-Zoll-TFT durchsuchen und verstehen, was es bedeutet, das DTC EVO 3, das DWC EVO oder das DSC anzupassen. Für einen erfahrenen Fahrer, der eine Maschine sucht, die zwischen Straße und Strecke weiterentwickelt werden kann, gibt es in ihrer Kategorie keinen ernsthaften Rivalen. Für jemanden, der ein Sportmotorrad sucht, das hauptsächlich auf der Straße gefahren wird, gibt es weniger anspruchsvolle Alternativen zu einem besseren Preis. Die Panigale V4 S 2023 ist kein Kompromissmotorrad, und das ist genau ihre größte Qualität.