Ducati Panigale V4 S 2020 — Technische Daten

Wie viele Pferde braucht man, damit eine Straßenmaschine wie eine Rennreplik wirkt? Ducati antwortet mit 214, einer goldenen Öhlins-Gabel und einem V4, das bis 13.000 U/min heult. Die Ducati Panigale V4 S 2020 markiert eine signifikante Weiterentwicklung in der Modellgeschichte: Der Hersteller aus Bologna verkürzt die Distanz zwischen seinem für den Straßeneinsatz zugelassenen Hypersport und dem für die WSBK konzipierten V4 R weiter. Die beiden Maschinen sind mittlerweile visuell so ähnlich, dass nur noch der polierte Aluminiumtank sie im Stand unterscheidet.

Die auffälligste Neuerung betrifft die Aerodynamik. Winglets erscheinen an den Seiten des Verkleidungssatzes, eine direkte Übernahme aus der MotoGP-Klasse, um bei hohen Geschwindigkeiten Anpressdruck zu erzeugen und die Stabilität beim Beschleunigen zu verbessern. Die Windschutzscheibe wird höher, die Gabeloberseite verbreitert sich um 15 mm pro Seite, die Seitenverkleidungen um 38 mm. Die Lufteinlässe in Hai-Flossen-Form verbessern die Kühlleistung des Wasserkühlers um 6 % und die des Ölkühlers um 16 %. Diese aerodynamischen Elemente bestehen jedoch weiterhin aus Spritzkunststoff, was angesichts eines Preises von 28.890 Euro schwer zu rechtfertigen scheint. Der V4 R erhält Kohlefaser; die S hätte die gleiche Behandlung verdient.

Das Fahrgestell ist nun das des R, welches an der Front steifer ist. Die Gabelabsenkung beträgt 4 mm, der Dämpfer verkürzt sich um 2 mm, der Schwerpunkt steigt um 5 mm. Diese Anpassungen mögen gering erscheinen, aber sie sind auf dem Sattel spürbar: der Kurveneingang gewinnt an Präzision, die Stabilität beim Beschleunigen verbessert sich. Die Federn wurden ebenfalls weicher, um schlechte Straßen besser zu absorbieren – ein willkommenes Kompromiss für diejenigen, die nicht ausschließlich auf der Rennstrecke unterwegs sind.

Der 1.103 cm³ V4 Desmosedici Stradale behält seine 214 Pferde bei 13.000 U/min und seine 124 Nm bei 10.000 U/min. Dieser Motor wird aus dem Wettbewerb ausgeschlossen, weil er die regulatorischen Grenzen überschreitet, aber dies ist eine Einschränkung, die Liebhaber der Ducati Panigale V4 S auf der Straße als Vorteil betrachten werden. Die technische Datenblatt der Ducati Panigale V4 S beeindruckt mit 195 kg in fahrbereitem Zustand, 3 kg weniger als die Standardversion dank einer Lithium-Ionen-Batterie und geschmiedeter Aluminium-Marchesini-Felgen. Bei einer Sitzhöhe von 835 mm, mit dieser Konzentration an Leistung auf so wenig Masse, ist dies kein Motorrad für Fahranfänger.

Die Elektronik bleibt das wahre Kompetenzfeld der Ducati Panigale V4 S 2020. Das Öhlins Smart EC 2.0 System steuert die NIX 30 Gabel und den TTX36 Dämpfer in Echtzeit anhand der Daten einer 6-Achsen-Trägheitsplattform. Der Fahrer kann die Fahrwerkeinstellungen manuell per virtuellen Klicks regeln – 32 Positionen für die Fahrwerkeinstellungen und 10 für die Lenkungsdämpfung – oder die Elektronik im adaptiven Modus arbeiten lassen. Drei Fahrmodi rahmen das Gesamtpaket ein. Race reduziert die Assistenzsysteme auf ein Minimum mit einem auf die Vorderrad beschränkten ABS für erfahrene Fahrer. Sport aktiviert das Cornering-ABS und die Traktionskontrolle beim Bremsen für ein Gleichgewicht zwischen Leistung und Sicherheit. Street mildert die Reaktionen für den täglichen Gebrauch. Der bidirektionale Quickshifter wurde reaktionsschneller, und die Brembo Stylema Bremssättel bieten eine höhere Bremsleistung als die ersetzten M50.

Für diejenigen, die eine gebrauchte Ducati Panigale V4 S dieses Baujahrs suchen, stellen die 2020er Verbesserungen eine ausgereiftere Basis als die vorherige Generation dar. Puristen für die Rennstrecke werden sich an die Ducati Panigale V4 S Corse oder direkt an den V4 R wenden. Aber zwischen der Standardversion und diesen extremen Varianten nimmt die S eine kohärente Position ein: technisch genug, um erfahrene Fahrer zu befriedigen, und vielseitig genug, um nicht bei jeder Ausfahrt auf der offenen Straße zu entmutigen.