Ducati Panigale V4 S 2021 — Technische Daten

Stellen Sie sich 214 Pferdestärken aus 1103 cm³ in V4-Konfiguration vor, in einem 173 kg schweren Trockengewicht verpackt und für 28.990 Euro angeboten. Die Ducati Panigale V4 S (2021) will nicht mit Sanftmut oder alltagstauglicher Praktikabilität überzeugen. Sie richtet sich an Piloten, die wissen, was sie tun, die bereits schnell gefahren sind und noch schneller fahren wollen – legal zugelassen, aber mental bereits auf der Rennstrecke. Im Vergleich zur BMW M 1000 RR oder der Aprilia RSV4 Factory behauptet die Bolognese ihren Status als unangefochtene Referenz in der Hypersport-Kategorie, nicht aufgrund eines einzelnen Arguments, sondern durch die Gesamtkonzeption ihres Angebots.

Für dieses Baujahr hat Ducati nicht alles neu erfunden. Die wesentlichen Änderungen betreffen die Einhaltung der Euro 5-Norm, und die Marke hat diesen Übergang mit gewissem Geschick gemeistert. Größere Katalysatoren in den Schalldämpfern, kürzere und reduzierte Auspuffkrümmer am Heck, Lambda-Sonden pro Zylinder, überarbeitete Ansaugtrichter: die Leistung bleibt unverändert, und das Drehmoment von 124 Nm setzt sogar etwas früher im Drehzahlbereich ein. Für einen Motor, der 13.000 U/min bei maximaler Leistung erreicht, ist das eine Meisterleistung der Ingenieurskunst und eine Art neckischer Gruß an die Normen. Im Bereich des Fahrwerks wurde das Fahrgestell der V4 R übernommen, das an der Front strukturell steifer ist. Die Gabel ist um 4 mm abgesenkt, der Dämpfer verkürzt sich leicht, der Schwerpunkt steigt um 5 mm. Diese Zahlen erscheinen auf dem Papier marginal; in Sattelposition verändern sie die Kurveneingangsreaktivität und die Beschleunigungsstabilität spürbar.

Was die V4 S von der Standardversion wirklich unterscheidet, ist ihre Fahrwerksausstattung. Die 43-mm-Öhlins-Gabel NIX 30 mit TiN-Beschichtung und der TTX36-Dämpfer, beide elektronisch über das Smart EC 2.0-System gesteuert, repräsentieren ein Ausstattungsniveau, das üblicherweise bei Rennmaschinen reserviert ist. Der Pilot kann manuell über virtuelle Klicks eingreifen – 32 für die Fahrwerke, 10 für die Lenkungsdämpfung – oder die 6-Achsen-Trägheitsplattform lässt die Dämpfung in Echtzeit steuern, je nach ausgewähltem Fahrmodus. Die bereits Referenz darstellende Brembo Stylema-Bremsen erhalten automatische Entlüftungs-Hauptzylinder, die von der Superleggera abgeleitet sind. In diesem Punkt bietet keine direkte Konkurrentin ein so vollständiges Paket serienmäßig. Das Gewicht von 194 kg fahrfertig, das unter anderem dank einer Lithium-Ionen-Batterie und geschmiedeten Aluminium-Marchesini-Felgen erzielt wurde, platziert die Ducati Panigale V4 S unter den leichtesten Maschinen ihrer Kategorie bei dieser Hubraumklasse.

Die drei Fahrmodi Street, Sport und Race strukturieren den Zugang zu diesen 214 Pferdestärken je nach Kontext. Im Race-Modus, aufgeteilt in die Teilmodi A und B, um die Elektronik an die Qualität des Untergrunds anzupassen, treten die Assistenzsysteme zurück, um dem Fahrer die Verantwortung zu überlassen. Im Street-Modus wird die Gasannahme weicher und die Fahrwerke absorbieren besser die Unebenheiten des Belags. Die Traktionskontrolle DTC in ihrer Version EVO 3 bringt eine echte Präzisionsverbesserung in Kurven, wo frühere Generationen manchmal zu brutal eingriffen. Es ist kein Kommunikations-Gadget: es ist ein Unterschied, den man unter den Rädern spürt.

Ein kleiner Wermutstropfen sollte klar formuliert werden. Die aerodynamischen Flügel, die bei hohen Geschwindigkeiten Anpressdruck erzeugen und die Kühlung verbessern, sind hier aus Spritzguss-Kunststoff. Bei der Ducati Panigale V4 S, die oberhalb der Standard-V4 positioniert ist und einen Referenzpreis aufweist, ist der Vergleich mit den Karbon-Elementen der V4 R unvermeidlich und nachteilig. Diese Wahl trübt das Gesamtbild, da der Rest der Maschine unkompliziert mit dem reinen Rennsport flirtet. Für diejenigen, die noch einen Schritt weiter in Richtung der Ducati Panigale V4 S Corse oder der V4 R gehen wollen, werden ihnen die technischen Daten solide Argumente liefern; für die anderen bleibt die V4 S (2021) die am besten ausbalancierte Supersport-Maschine zwischen Rennstreckeinsatz und Straßenzulassung, für diejenigen, die ihr Potenzial wirklich ausschöpfen können.