Aprilia RSV4 Factory 2026 — Technische Daten

Quatorze Tage. Das ist die Zeit, die es brauchte, um die dreißig Exemplare dieses Motorrads zu veräußern. Keine Warteliste, keine Verlosung, nur dreißig Käufer, die bereit waren, 90.000 Euro zollfrei zu investieren, um sich etwas zu sichern, das kaum noch etwas mit einer Straßenmaschine gemein hat. Seit der Aprilia RSV4 Factory vor mehr als einem Jahrzehnt ihre Basis gelegt hat, hat die Marke aus Noale immer wieder die Grenzen verschoben, Generation für Generation. Die Aprilia RSV4 Factory 2019 sorgte mit der ersten RSV4 X für Überraschung. Die Aprilia RSV4 Factory 2021 bestätigte den Kurs. Dann die ex3ma. Und jetzt das.

Dieser V4-Motor mit 65 Grad Hubwinkel und 1.099 cm³ Hubraum leistet nun 238 PS bei 13.750 U/min, mit 131 Nm Drehmoment bei 11.750 U/min. Acht PS mehr als die ex3ma, gewonnen durch neue Racing-Ansaugtrichter, einem erhöhten Verdichtungsverhältnis und einem Spintfilter. Die rote Zone verschiebt sich auf 14.100 Touren. Für diejenigen, die sich fragen, wie schwer die Aprilia RSV4 Factory in dieser Konfiguration ist, lautet die Antwort in zwei Ziffern: 165 Kilogramm Trockengewicht. Acht Kilogramm mehr als ein aktuelles MotoGP-Motorrad, und der Vergleich ist nicht umsonst, sondern wird explizit betont. Im Vergleich zu einer Ducati Panigale V4 R oder einer BMW M 1000 RR, die bei rund 193 Kilogramm mit Flüssigkeiten liegen, ist der Unterschied enorm.

Das Perimeter-Aluminium-Doppelrohr-Chassis nimmt wiederholt die zentrale Position ein, umgeben von einer Öhlins FKR-Gabel mit 43 Millimetern Durchmesser vorne und einem TTX-Monodämpfer hinten, beide direkt aus den WorldSBK-Spezifikationen. Die Bremsanlage, die von Brembo-Monoblock-Sätteln GP4 MS übernommen wurde, die 330-Millimeter-Scheiben greifen, gehören zu denjenigen, die die Gelenke zum Bleichen bringen. Die aerodynamische Geometrie mit ihren multiplizierten Winglets und dem mehrschichtigen Carbon-Verkleidung von PAN Compositi erzeugt einen Anpressdruck, den nur wenige Straßenmotorräder erreichen können. Der Heckbereich übernimmt die Schwanzpartie der RS-GP aus der Grand Prix-Klasse, massiv und mit Anbauten versehen, begleitet von zwei SC Project-Auspuffanlagen aus Titan. Die Schmiedeguss-Magnesium-Marchesini-Felgen, nicht aus Carbon, eine fragwürdige, aber bewusste Wahl, tragen zur Reduzierung der nicht gefederten Massen bei.

Die APX-Elektronik steuert alles mit einer Granularität, die an eine offizielle Werkstatt erinnert: Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, Engine-Bremskontrolle und Leistungsmanagement in Bezug auf die Drehzahl, alles gekoppelt mit einem integrierten GPS zur Datenerfassung. Der Käufer erhält einen vorinstallierten Yashi-Laptop mit der ECU-Software, Heizdecken, Werkstatträder aus Titan und ein Echtheitszertifikat in Form eines NFTs. Er hat außerdem Anspruch auf einen Besuch der Racing-Abteilung von Aprilia. Das Detail, das alles über das Positionnement des Motorrads aussagt.

Wer auf der Suche nach einer gebrauchten Aprilia RSV4 Factory ist, um diese Philosophie zu einem reduzierten Preis zu erleben, kann sich an frühere Baujahre wenden, die Preise für die Aprilia RSV4 Factory 2019 oder die Aprilia RSV4 Factory 2021 bleiben Einstiegspunkte in die Abstammungslinie. Diese X-GP-Version ist jedoch eine andere Kategorie. Sie nimmt nicht an Meisterschaften teil, kann nicht in offiziellen Wettbewerben gemeldet werden und übertrifft dennoch technisch, was die Superbike-Teams im Grid aufstellen. Das ist ihr Paradoxon und wahrscheinlich ihr Grund für die Existenz: dreißig Auserwählten das sensorische Erlebnis eines Grand Prix-Piloten zu bieten, ohne Teamvertrag. Eine Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h, 238 PS in einem Motorblock von weniger als einem Liter und 90.000 Euro zum Unterschreiben des Schecks. Aprilia weiß genau, was sie verkauft.