Ducati Panigale V4 S 2022 — Technische Daten

Die Panigale V4 S ist nichts anderes als ein für die Straße zugelassenes Rennmotorrad – eine Aussage, die Giulio Fabbri, Leiter der Produktentwicklung bei Ducati, nicht als Provokation, sondern als Bestätigung der technischen Daten versteht. 215,5 Pferdestärken bei 13.000 U/min, 123,6 Nm Drehmoment bei 9.500 U/min, 174 kg Trockengewicht für ein Leistungsgewicht von 0,90 kg/PS. Zahlen, die einem Superbike-Prototyp in nichts nachstehen und die Ducati Panigale V4 S in eine eigene Kategorie stellen, weit vor einer Kawasaki ZX-10R oder einer Honda CBR1000RR-R Fireblade, die bereits beeindruckend sind.

Seit 2018 hat die Panigale V4 zwei wesentliche Entwicklungszyklen durchlaufen, bevor sie das Modelljahr 2022 erreichte, das Ducati als die umfassendste Überarbeitung seit dem Start vorstellt. Es handelt sich dabei nicht um eine reine Schönheitskorrektur. Der 1103 cm³ V4 Desmosedici Stradale wurde grundlegend überarbeitet: neue Ölpumpe, überarbeiteter Schmierkreislauf, aktualisierte Motorabbildung und vor allem ein sechsstufiges Getriebe mit geänderter Übersetzung auf den ersten, zweiten und sechsten Gängen. Der bidirektionale Quickshifter gewinnt an Präzision dank einer vollständig neu gestalteten Kalibrierung. Auf der Straße wie auf der Rennstrecke spürt man diese Anpassungen mehr, als man sie liest. Und für diejenigen, die nach einer gebrauchten Ducati Panigale V4 S aus früheren Baujahren suchen, sollten Sie wissen, dass diese Arbeit am Getriebe einen echten Bruch mit den vorherigen Versionen darstellt.

Auch die Aerodynamik verdient Beachtung. Die seit 2020 sichtbaren seitlichen Flügel wurden 2022 neu gestaltet: kompakter, aber ebenso effektiv erzeugen sie immer noch 37 kg Anpressdruck bei 300 km/h. Dieser Wert, kombiniert mit dem Radstand von 1.469 mm und der gegenläufigen Kurbelwelle, die einen Teil des gyroskopischen Effekts aufhebt, erklärt, warum das Motorrad handhabbar bleibt, wo andere Maschinen mit dieser Leistung nervös werden. Der Sitz und die Ergonomie wurden ebenfalls überarbeitet, um die Ermüdung in Fahrposition auf der Rennstrecke zu reduzieren, wobei der Tank im Schrittbereich überarbeitet wurde, um die Oberschenkel des Fahrers besser zu verankern.

Die Ducati Panigale V4 S corse repräsentiert den Höhepunkt der Modellpalette, aber selbst in der Basisversion S zu 29.890 Euro lässt das elektronische Arsenal sprachlos zurück. Bosch Cornering ABS EVO, Traktionskontrolle DTC EVO 3, Wheelie-Kontrolle, Launch Control, bidirektionaler Quickshifter DQS EVO 2, einstellbare Engine Breaker, semi-aktive Öhlins NPX 25/30 Fahrwerke vorne und TTX36 hinten, die vom Smart EC 2.0 System im ereignisbasierten Modus gesteuert werden. Vier programmierbare Fahrmodi, ein 5-Zoll TFT-Display mit dem neuen Track EVO Modus. Die Brembo Stylema M4.30 Bremsanlage mit Monoblock-Bremssätteln und 330-mm-Scheiben erledigt den Rest. Es ist eine technische Plattform, die einem Wettkampfwerkzeug näher steht als einem Serien-Sportmotorrad.

Die Zielgruppe ist klar definiert: erfahrene Fahrer, die an die Rennstrecke gewöhnt sind und in der Lage sind, diese Komplexität zu nutzen, ohne überfordert zu sein. Die Sitzhöhe von 850 mm und die sehr engagierte Fahrposition schließen Neulinge von vornherein aus. Für den Fahrer, der Rennwochenenden und Straßenfahrten abwechselnd absolviert, ist die Ducati Panigale V4 S 2022 wahrscheinlich das kohärenteste Angebot auf dem Markt. Sie ist nicht perfekt, der angegebene Verbrauch von 7,6 l/100 km und der Tank von nur 16 Litern erfordern häufige Stopps bei sportlicher Nutzung. Aber in ihrer Kategorie bieten nur wenige Maschinen eine so kontinuierliche Verbindung zwischen Rennstrecke und öffentlicher Straße, ohne versteckte Kompromisse.