Bimota DB7 1098 Oro Nero 2009 — Technische Daten

Zwanzig Exemplare. Nicht eines mehr. So hat Bimota entschieden, diese DB7 Oro Nero zu produzieren, und diese Zahl fasst besser als jedes Verkaufsargument zusammen, was diese Maschine wirklich ist: ein Sammlerstück zum Aufstellen, keine Motorrad zum Kaufen.

Die Oro Nero ist zunächst eine Materialobsession. Bimota hat das Leichtbauprinzip, das seit den 70er Jahren seine DNA prägt, bis zu seinem radikalsten Ausdruck getrieben. Carbon kolonisiert buchstäblich jeden Winkel des Motorrads. Nicht nur die Verkleidung – eine banale Übung für eine Sportlerin dieses Niveaus –, sondern auch der Schwingarm, die selbsttragende Sitzbank, die Tankeinkleidung. Die Rohrelemente des Gitterrahmens mit ovalem Querschnitt sind ihrerseits mit aus dem Vollen gefrästen Aluminiumplatten verbunden, für ein Gesamtergebnis, bei dem nur der Motorblock und einige straßenzulässige Ausrüstungen dem schwarzen Gewebe entkommen. Das ist kein Motorrad mehr, das ist eine Demonstration in Verbundwerkstoffen.

Der Motor verdient einen eigenen Blick. Bimota hat die Philosophie der DB7 beibehalten und stützt sich auf den L-Zweizylinder mit 90-Grad-Anordnung aus der Ducati 1098, doch die Ingenieure aus Rimini haben sich nicht mit einem bloßen Technologietransfer begnügt. Der 1099-cm³-Twin leistet hier 164 PS bei 9750 U/min, mit einem Drehmoment von 122,6 Nm, das bereits ab 8000 U/min bereitsteht. In Verbindung mit einem Trockengewicht von 164 Kilogramm erreicht das Leistungsgewicht die vollkommene Einheit, eins zu eins. Diese Symmetrie ist kein rechnerischer Zufall; sie stellt ein bewusstes Konstruktionsziel dar, das auf der Rennstrecke eine Reaktionsfähigkeit ergibt, die nur wenige Serienmaschinen beanspruchen können. Eine serienmäßige Ducati 1098 S ist bereits eine formidable Sportlerin, wiegt jedoch rund zwanzig Kilogramm mehr und entwickelt in ihrer Standardkonfiguration weniger Leistung.

Das Fahrwerk steht diesen Ambitionen in nichts nach. Die großdurchmessrige Upside-down-Gabel von Marzocchi und der ExtremeTech-Monodämpfer mit 130 mm Federweg sorgen dafür, den Kontakt zum Asphalt unter Bedingungen aufrechtzuerhalten, die nur wenige Fahrer je erreichen werden. Die radial montierten Brembo-Sättel erledigen die Arbeit am Ende der Geraden. Das Armaturenbrett integriert eine Rundenzeitmessung mit Datenexport auf den PC – ein klares Zeichen, dass Bimota diese Maschine ausschließlich für Fahrer mit Streckenbetrieb konzipiert hat, nicht für ängstliche Sammler. Die Bereifung in 120/70-17 und 190/55-17 rundet ein stimmiges Gesamtpaket vom Vorderrad bis zur einzelnen Hinterradbremse ab.

Mit 39 960 Euro übersteigt die DB7 Oro Nero den Preis einer japanischen Top-Hypersport bei Weitem und positioniert sich in einer Kategorie, in der wirtschaftliche Rationalität keine Rolle mehr spielt. Ihr Publikum ist weder der Wochendendfahrer noch der ambitionierte Trackday-Fahrer, der das Beste aus seiner R1 oder CBR 1000RR herausholt. Sie ist ein Stück für den versierten, wohlhabenden Liebhaber, der wahrscheinlich bereits andere Bimotas besitzt. Die Stückzahl von weltweit zwanzig Einheiten garantiert eine absolute Seltenheit, die diese Preispositionierung zum Teil rechtfertigt. Das ist kein Motorrad, das man wählt; es ist ein Motorrad, das einen wählt.