Ducati Panigale V4 S 2018 — Technische Daten

Als Bologna beschloss, den Zweizylinder auf einen Reihenvierzylinder in einer Serien-Superbike aufzugeben, verschlangen die Puristen beinahe ihre Helme. Der V2 war seit Jahrzehnten das Markenzeichen von Ducati, die akustische Signatur, das besondere Temperament, das treue Anhänger mit geschlossenen Augen erkannten. Der Umstieg auf einen Vierzylinder schien ein Verrat zu sein. Doch Ducati verrät nicht; Ducati interpretiert neu. Und die Ducati Panigale V4 S, die High-End-Version dieser neuen Generation, liefert eine ziemlich definitive Antwort auf die Debatte.

Die Silhouette bricht nicht offen mit dem visuellen Erbe. Man erkennt die Familie, die angespannte Formgebung, das aggressive Vorderso. Es ist keine ästhetische Revolution, und das ist kein Vorwurf, denn Ducati setzt alles auf das, was sich unter der Karosserie verbirgt. Der Desmosedici Stradale Motor mit 1103 cm³ leistet 214 PS bei 13.000 U/min und entwickelt 124 Nm Drehmoment bei 10.000 U/min. Das sind die Leistungsdaten der Ducati Panigale V4 S, und sie lassen keinen Zweifel an den Absichten der Maschine. Die Version S fügt dem Ganzen eine gezielte Gewichtsreduzierung gegenüber dem Standard hinzu: Lithium-Ionen-Batterie, Schmiedeguss-Marchesini-Felgen, und man kommt auf 195 kg vollgetankt. Im Vergleich zu einer Aprilia RSV4 RF oder einer BMW S1000RR aus derselben Zeit liegt das Leistungsgewicht im gleichen Bereich von Exzellenz.

Was die S wirklich von der Basisversion unterscheidet, ist das Fahrwerk. Die 43-mm-Öhlins NIX30 Gabel und der TTX36 Dämpfer werden vom Smart EC 2.0 System gesteuert, einer elektronischen Fahrwerksregelung, die auf zwei Arten funktionieren kann. Der Fahrer kann die Kompression, die Dämpfung und die Lenkungsdämpfung manuell über virtuelle Klicks vom Armaturenbrett verfeinern, mit 32 Einstellungen für die Fahrwerke und 10 für die Lenkung. Oder er lässt die 6-Achsen-Trägheitsplattform die Arbeit erledigen und das System passt die Dämpfung in Echtzeit an das ausgewählte Fahrmodus an. Gerade dieses Maß an Raffinesse rechtfertigt den Ducati Panigale V4 S Preis von 27.990 Euro. Das ist eine Summe, und niemand wird das bestreiten.

Die elektronischen Assistenzsysteme bilden ein komplettes Ökosystem. Traktionskontrolle, Anti-Wheelie, bidirektionaler Quickshifter, Cornering ABS, Motorbremskontrolle, Launch Control: alles ist vorhanden, organisiert um drei Fahrmodi. Race liefert die 214 PS mit dem geringsten elektronischen Eingriff, wobei das ABS nur am Vorderrad wirkt. Sport aktiviert die Schlupfregelung beim Bremsen und erlaubt bestimmte kontrollierte Auslenkungen. Street mildert die Reaktionen und sorgt für mehr Sicherheit im Straßeneinsatz. Dieses Triptychon entspricht der Realität der Nutzung der Maschine: ein ernsthafter Streckenrennfahrer wird den Race-Modus wählen, ein Wochenend-Sportfahrer den Sport-Modus, und wer sich durch eine Stadt im Regen verirrt, dankt dem Street-Modus. Die Leistung der Ducati Panigale V4 S bleibt in diesen drei Kontexten zugänglich, aber mit sehr unterschiedlichen Risikograden. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h bei einer Sitzhöhe von 830 mm erinnert daran, dass dieses Motorrad nicht für Anfänger konzipiert ist.

Für diejenigen, die noch einen Schritt weiter in der Streckenabstimmung gehen möchten, gibt es die Corse-Version mit noch stärker auf die Rennstrecke ausgerichteter Ausstattung. Die Exemplare der Ducati Panigale V4 S der Baujahre 2018-2021 haben sich übrigens gut gegen die Abschreibung gewehrt, was beweist, dass der Markt den Wert dieser Maschinen anerkennt. Diese Panigale V4 S zielt auf den erfahrenen Fahrer ab, der eine Superbike mit echten Alltagsnutzungsmöglichkeiten dank ihrer Modi möchte, aber in der Lage sein muss, ohne Kompromisse auf der Rennstrecke zu bestehen. Das ist eine klare, übernommene und technisch ehrliche Position.