BMW R 18 2025 — Technische Daten

Motorrad: BMW R 18 (2025)

Wenn München beschließt, in der Liga der großen Customizer anzuknüpfen, so wiegt das Ergebnis nicht zufällig 345 Kilogramm. Die BMW R 18 2025 gönnte sich eine dezente, aber gezielte Auffrischung: neue, speichenlose Räder anstelle der ursprünglichen Speichen, das Hinterrad wird auf 18 Zoll vergrößert, die Kotflügel wurden überarbeitet, die Schalldämpfer wurden neu gestaltet, um den sichtbaren Kardanantrieb besser freizulegen, und die Gabel wurde endlich von ihrer Verkleidung befreit. Das Gesamtbild gewinnt an visueller Lesbarkeit. Auch der Hinterradfederbein wurde überarbeitet, um den Komfort zu verfeinern. Und die Einhaltung der Euro5+-Norm hatte einen angenehmen Nebeneffekt: der flache Zwölfzylinder-Motor mit 1.802 cm³ gewinnt 5 Nm hinzu und erreicht 162,7 Nm bei 3.000 U/min. Da können wir nicht meckern.

Dieser flache Zwölfzylinder ist der größte, den BMW je produziert hat, in allen Kategorien. 1.802 cm³, ein Bohrungsdurchmesser von 107 mm bei einem Hub von 100 mm, und sichtbare Nockenwellen, die über den Zylindern ein Schauspiel abliefern, als befänden wir uns im Jahr 1955. BMW hat bewusst auf eigene moderne Technologien verzichtet, kein ShiftCam, kein Wasserkühlung, Nockenwellen, die im unteren Motorblock untergebracht sind. Das Triebwerk zeigt in seinem Design eine ausgesprochen retro Philosophie, während es gleichzeitig 4 Ventile pro Zylinder, elektronische Einspritzung und ein Anti-Schlupf-System beim Herunterschalten beherbergt. Diese Mischung aus alten Gesten und zeitgenössischen Sicherheitsvorkehrungen ist genau das, was Milwaukee seit Jahrzehnten macht. BMW hat das gut verstanden, auch wenn die offizielle Kommunikation auf die Abstammung von der R5 von 1936 verweist. Die ästhetische Verwandtschaft besteht, aber die erste Inspiration kommt eher von den Büffeln des Midwest.

Angesichts einer Harley-Davidson Fat Boy oder einer Indian Chief positioniert sich die BMW R 18 mit vergleichbaren Argumenten: ähnliche Hubraum, 91 PS bei 4.750 U/min, massives Drehmoment ab niedrigen Drehzahlen und ein Preis von 20.866 Euro, der sich voll und ganz in das Premium-Segment einordnet. Der bayerische Unterschied liegt in der Kardanantriebs, der Berliner-Spandauer Fertigungsqualität und einer eingebauten Elektronik, die die Amerikaner weniger großzügig als Standard anbieten. Das Keyless Ride, die Stabilitätskontrolle ASC, die Drehmoment-Regelung MSR und drei Fahrtmodi, schlicht Rain, Rock and Roll genannt, werden serienmäßig mitgeliefert. Die angegebene Reichweite von 290 km mit 16 Litern Benzin ist für einen Cruiser dieser Größe ehrlich.

Das Stahl-Doppelrohr-Chassis verbirgt einen Monofederbein unter dem Sattel, das die Rezeptur der Softail oder der Triumph Speedmaster aufgreift: das Heck scheint starr, ist es aber nicht. Die 719 mm hohe Sitzbank bleibt erreichbar, die Füße fallen vertikal nach unten, anstatt nach vorne, was die R 18 von der typisch amerikanischen Haltung unterscheidet. Der Radstand von 1.730 mm und das Gewicht von 345 Kilogramm erfordern Respekt bei den Manövern, das ist wohlwollend gesagt. Der optionale elektrische Rückwärtsgang ist ein Luxus, der für jeden, der dieses Stahlpanzer in eine Steigung einparkt, notwendig ist. Die Vier-Kolben-Bremsen mit ABS haben die ernste Verantwortung, all dieses Stahl zum Stillstand zu bringen, und sie kommen dieser Aufgabe gerecht.

Die BMW R 18 Classic richtet sich an ein Publikum, das weiß, was es will: Präsenz, rohe mechanische Charakteristik, eine umfangreiche Personalisierung über ein umfangreiches Zubehörprogramm. Sie kann auf 35 kW gedrosselt werden für die A2-Führerschein, aber das wäre, einen Sattelzug mit einem Twingo-Motor auszustatten. Das natürliche Profil dieses Fahrzeugs ist der erfahrene Motorradfahrer, der einen europäischen Cruiser bauen lassen will, ohne auf einen transatlantischen Import angewiesen zu sein. Für dieses Publikum stellt die BMW R 18 B und ihre Varianten ein kohärentes Angebot dar. Für Neulinge, die von der Präsenz angezogen werden, ist es besser, anderswo anzufangen und zurückzukehren, wenn die Arme gewachsen sind.