Harley-Davidson FLHTCUSE7 CVO Ultra Classic Electra Glide 2012 — Technische Daten

Mit über 400 Kilogramm Metall, Chrom und amerikanischem Stolz unter Ihrem Gesäß präsentiert sich die CVO Ultra Classic Electra Glide von 2012 nicht als ein einfaches Motorrad. Sie ist ein mobiles Monument, eine Erklärung für Langstreckenreisen, bei denen Komfort keine Luxus, sondern ein Dogma ist. Für den Fahrer, der die Autobahn als sein Reich betrachtet und jede Abweichung vom Sport als Verrat ansieht, ist diese Harley die Quintessenz des Oldschool-Tourismus, wo Leistung in Präsenz und Autorität gemessen wird, nicht in Zahlen auf einem Tacho.

Das Herz dieser Maschine ist ihr 1803 cm³ Twin Cam, ein Motor, dessen Vibrationen eine Signatur sind, ebenso wie ein physisches Merkmal. Mit 96 Pferdestärken und 160 Nm Drehmoment, die ab 3750 Umdrehungen verfügbar sind, ist der Vortrieb massiv, linear und frei von Eile. Sie katapultiert Sie nicht vorwärts, sondern bewegt Sie mit würdevoller Solennität, wobei der sechste Gang und die Riemenantrieb als Werkzeuge für unaufhaltsamen Fortschritt dienen. Die Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h ist fast nebensächlich, denn das Wesentliche liegt in diesem Gefühl der friedlichen Beherrschung, das durch einen Tank von fast 23 Litern und einen Verbrauch von rund 5,7 Litern pro 100 Kilometer erhalten bleibt.

Aber eine Ultra Classic, insbesondere in ihrer hochwertigen CVO-Ausführung, wird nach ihrer Ausstattung beurteilt. Der Komfort ist diktatorisch: einstellbare Luftfederung, ein 706 mm hoher Sattel, der einem echten Sessel gleicht, und ein Satz integrierter Schutzelemente und Koffer, die das Motorrad in eine rollende Wohnung verwandeln. Das Stahl-Doppelrohrrahmen und der geschmiedete Schwingarm bilden eine starre Basis für diesen Koloss, während die Bremsdoppeldisc mit ABS vorne ein angemessenes Abbremsen für die bewegte Masse gewährleisten. Zu einem Preis von 39.000 Euro zur damaligen Zeit positionierte sie sich an der Spitze des Harley-Angebots, gegenüber Konkurrenten wie der BMW K 1600 GT oder der Honda Gold Wing, aber mit einer diametral entgegengesetzten Philosophie: Hier dient die Technologie der Atmosphäre, nicht der Leistung.

Das Publikum dieser Electra Glide ist klar: der Hardcore-Reisende, der Tausende von Kilometern zurücklegt, ohne jemals zu versuchen, einen Scheitelpunkt zu erreichen, und der das Dröhnen des 45°-V2 als die ultimative Reisebegleitung betrachtet. Es ist ein Motorrad für die Botschafter der Harley-Kultur, für diejenigen, die glauben, dass das Reisen eine Feier und keine Prüfung sein sollte. Ihre Mängel? Sie liegen auf der Hand: Ihr Gewicht von 420 kg macht jede Stadtdurchfahrt zu einer Geduldsprobe, der Bodenabstand von 130 mm schränkt die Ambitionen außerhalb perfekt ausgebauter Straßen ein, und das Leistungsgewicht ist im Vergleich zu einer europäischen Tourenmaschine anekdotisch. Aber das ist nicht das Ziel. Das Ziel ist es, auf der Straße eine Institution zu sein.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die FLHTCUSE7 CVO Ultra Classic Electra Glide von 2012 den Höhepunkt einer bestimmten Idee des Motorradreisens darstellt, bei dem Ergonomie, Stil und das rohe Gefühl des Motors Vorrang vor allem haben. Sie wird den Streckenrennfahrer oder den Abenteurer nicht überzeugen, aber für den Puristen des amerikanischen Tourismus bleibt sie eine Referenz, ein Luxusdampfer, bei dem jedes Detail, vom Chrom bis zu den Bedienelementen, daran erinnert, dass Sie eine Legende steuern.