Harley-Davidson CVO 1800 ROAD KING FLHRSE5 2013 — Technische Daten

Stellen Sie sich ein Fahrzeug vor, das den Preis einer gut ausgestatteten deutschen Limousine kostet, aber weder Klimaanlage, noch Tempomat, noch eine Höchstgeschwindigkeit bietet, die ausgelassen über 170 km/h liegt. Vor Ihnen steht die CVO Road King von 2013, eine Maschine, die jeder wirtschaftlichen Vernunft widerspricht, aber direkt die Seele und das Bauchgefühl anspricht. Es ist die Quintessenz der Harley-Handwerkskunst, hervorgebracht durch die Custom Vehicle Operations-Abteilung, für diejenigen, die das Motorrad nicht als Transportmittel, sondern als ein absolutes sensorisches Erlebnis betrachten.

Unter dem Tank mit handaufgetragenen Fusion-Lackierungen schlägt das Herz der Bestie: der Twin Cam 110. Mit seinen 1802 cm3 ist dies der größte serienmäßige Motor, den die Marke anbietet. Suchen Sie nicht nach einem glänzenden Datenblatt: 96 PS, das ist bescheiden. Aber was zählt, ist diese rotierende Masse, das monströse Drehmoment von 154,9 Nm, das bereits bei 4000 U/min anliegt und Sie mit der Autorität einer Lokomotive nach vorne katapultiert. Das Primärgetriebe und der Endantriebsriemen verwandeln jede Beschleunigung in ein fühlbares mechanisches Ereignis, einen rohen Dialog zwischen Ihrem rechten Handgelenk und der Straße. Im Vergleich zur stillen Laufruhe einer Gold Wing oder der kalten Effizienz einer K 1600 GT verkörpert die Road King CVO ihren archaischen und viszeralen Charakter.

Die Verfeinerung wird hier nicht anhand elektronischer Hilfsmittel gemessen, sondern an der manuellen Sorgfalt. Die chromierten Agitator-Felgen, die starren Koffer, der zweistufige Bi-Level-Sattel aus Leder mit Tuck-n'-Roll-Optik und dem lasergravierten Logo – alles atmet den Geist eines Einzelstücks. Harley-Davidson hat sogar an die Oper gedacht, um das Knurren des Auspuffs zu begleiten: ein 200-Watt-Soundsystem gibt Ihre Titel über Lautsprecher wieder, die in die Verkleidung und die Koffer integriert sind. Die neue Vented Wind Splitter-Windschutzscheibe mit Einstellschlitz ist eine willkommene ergonomische Geste auf einer Maschine, die vollgetankt 380 kg wiegt. Es ist Luxus-Tourenfahrt, aber im alten Stil.

Also, wer kauft eine solche Maschine? Sicher kein Streckenrennfahrer oder ein Liebhaber reiner Leistung. Die Zielgruppe ist der ästhetische Reisende, der Mann oder die Frau, für den das Reisen ein Ritual ist und das Motorrad eine Erweiterung seiner Persönlichkeit. Man muss ihre Mängel akzeptieren: ihr imposantes Gewicht, ihren gierigen Verbrauch, ihre Wartungskosten und ihren stratosphärischen Preis von etwa 32.000 Euro zu der Zeit. Für diesen Betrag bot der Markt vielseitigere und leistungsstärkere Tourenmotorräder. Aber keines davon bot Ihnen das Gefühl, einen Mythos zu fahren, ein rollendes Sammlerstück, das mehr als ein Transportmittel eine Liebeserklärung an die Mechanik und die Straße ist. Es ist eine Herzensentscheidung, irrational und total, und genau das ist es, was ihren Wert ausmacht.