BMW R 18 2020 — Technische Daten

München hat lange Zeit die amerikanischen Customs aus der Ferne betrachtet, mit dieser Mischung aus Faszination und poliertem Verachtung, die die Bayern für Dinge aufbringen, die sie noch nicht herstellen. Wenn die BMW R 18 im Jahr 2020 auf den Markt kommt, ist das eine Kriegserklärung ebenso wie eine Liebeserklärung, nicht an Harley-Davidson direkt, sondern an alles, was das Custom darstellt: das Gewicht, der Chrom, das Drehmoment, das Ritual. Um in diese Welt einzutreten, hat BMW sein massivstes Argument vorgelegt, wörtlich genommen. Der luftgekühlte Zweizylinder-Boxermotor mit 1.802 cm³ ist der größte, den die Marke je gebaut hat. Niemand dort hat die Hubraumgröße so weit ausgereckt. Bei 3.000 U/min stehen die 157,9 Nm Drehmoment bereits da, voll verfügbar, ohne dass man die Drehzahl hochziehen muss. Bei 4.750 U/min ergänzen die 91 Pferde das Bild. Auf dem Papier ist das solide.

Was einem auffällt, wenn man sich dem Tier nähert, ist zunächst dieser Motor, der den gesamten visuellen Raum einnimmt. Er überfließt, er dominiert, er atmet stark, bevor man ihn überhaupt gestartet hat. Die Nockenwellen sind über den Zylindern sichtbar, inszeniert wie Industrieprodukte. Kein ShiftCam, kein Flüssigkeitskühlung, keine obenliegenden Nockenwellen. BMW hat sich gegen die versteckte Raffinesse entschieden: hier betrachtet man die Mechanik. Die Ventilsteuuerung durch zentrale Nockenwellen, die OHV-Schlepphebel betätigen, ist eine bewusste Philosophie der Epoche, die durch 4 Ventile pro Zylinder, elektronische Einspritzung und einen abschaltbaren Traktionskontrollsystem ausgeglichen wird. Ein Fuß im Jahr 1936, der andere in der Gegenwart. Diese Mischung funktioniert visuell, auch wenn Puristen auf beiden Seiten etwas auszusetzen finden werden.

Mit 345 kg vollgetankt lässt sich die BMW R 18 in den Manövern nicht vergessen. BMW hat optional einen Rückwärtsgang vorgesehen, was viel über die Offenheit des Ansatzes aussagt. Der Radstand von 1.731 mm und die Lenkradneigung von 32,7 Grad machen sie zu einer Maschine, die Kurven in der Stadt wie ein Frachtschiff auf einem Fluss bewältigt. Die 690 mm hohe Sitzbank bleibt erreichbar, die Füße fallen vertikal, anders als bei amerikanischen Customs, die die Fußrasten weit nach vorne schieben. Das ist eine scharfe ergonomische Wahl, die die R 18 von einer Harley Softail oder einer Indian Chief unterscheidet und die Fahrer anspricht, die an eine europäische Position gewöhnt sind. Die 49-mm-Gabel, der unter der Sitzbank verborgene Monosock und die drei 300-mm-Bremsscheiben mit 4-Kolben-Sätteln vorne bilden ein ehrliches Fahrwerk, ohne einstellbare Optionen für die Gabel, was bei einer Maschine zu einem Preis von 22.990 Euro durchaus willkommen gewesen wäre.

Das Cockpit bereitet eine kleine Überraschung: kein Zündschlüssel. Das Keyless-Ride-System entsperrt die Lenkung und die Zündung bei Annäherung des Besitzers. Drei Fahrmodi heißen Rain, Rock and Roll, Namen, die einen eher entspannten Kommunikationsversuch verraten. Rain mildert die Gasannahme und kalibriert das ASC für nasse Fahrbahnen; Rock setzt auf Beschleunigung und toleriert mehr Schlupf; Roll sucht das optimale Gleichgewicht unter allen Bedingungen. Der 16-Liter-Tank verspricht eine Reichweite von 290 km laut Hersteller, angemessen für einen Cruiser dieser Größe. Im Bereich der Individualisierung hat BMW den bmw r 18 Configurator weit geöffnet und sich mit Namen wie Roland Sands oder Vance & Hines zusammengetan, um Bobber-, Apehanger- oder Machined-Kits anzubieten, die das serienmäßige Aussehen in etwas Radikaleres verwandeln.

Die BMW R 18 richtet sich an ein bestimmtes Publikum: den erfahrenen, sachkundigen Motorradfahrer, der ein Custom ohne Atlantiküberquerung für sein Motorrad möchte. Es ist weder eine Maschine für Anfänger noch für Rennfahrer. Es ist ein Pose- und Low-Speed-Gefühl-Motorrad, das mit der üblichen deutschen Gründlichkeit in Berlin-Spandau gebaut wurde und stolz seine Aufschrift "Berlin built" trägt. Ob die Rezeptur die treuen Anhänger von Milwaukee überzeugen wird, ist eine andere Sache. Aber als mechanische Absichtserklärung spricht der Big Boxer mit 1.802 cm³ laut genug, um von beiden Seiten des Atlantiks gehört zu werden.