BMW R 18 2022 — Technische Daten

Motorrad: BMW R 18 (2022)

Wenn BMW beschließt, in die Welt der großen amerikanischen Cruiser einzusteigen, nimmt die Marke das nicht halbherzig an. Die BMW R 18 kommt mit 1.802 cm³ unter dem Tank, was sie zum größten Boxer-Motor macht, der je von München gebaut wurde, in allen Kategorien. Diese Zahl lügt nicht: Wir sprechen von einem flachliegenden Zweizylinder mit einem Bohrungsdurchmesser von 107 mm und einem Hub von 100 mm, Abmessungen, die eher an die Fabriken von Milwaukee als an die Werkstätten von Berlin-Spandau erinnern. Die angezeigte Hommage an die R5 von 1936 ist auf dem Papier sympathisch, aber seien wir ehrlich: Es ist bei Harley-Davidson und Indian, dass die BMW R 18 ihre tiefe Inspiration fand.

Dieser Boxer leistet 91 PS bei 4.750 U/min, aber die Leistung ist nicht das Thema. Das Thema ist dieses Drehmoment von 157 Nm, das ab 3.000 U/min verfügbar ist, mit mehr als 150 Nm in einem breiten Drehzahlbereich zwischen 2.000 und 4.000 Touren. Auf der Straße bedeutet dies einen dumpfen und kontinuierlichen Schub, ohne nervöse Spitzen, ohne die sechsgängige Schaltung arbeiten zu müssen. Das Kardanantrieb übernimmt den Rest geräuschlos. Dieser Motor hat bewusst den modernen Technologien den Rücken gekehrt: Kein ShiftCam, keine Flüssigkeitskühlung, sichtbare Nockenwellen wie auf einem Motorblock der 1950er Jahre. Aber hinter dieser Retro-Fassade finden sich vier Ventile pro Zylinder, eine elektronisch gesteuerte Einspritzung und ein Anti-Hop-System, das das Hinterrad beim abrupten Herunterschalten schützt. Die Vergangenheit im Dienste der Gegenwart, vorausgesetzt, man akzeptiert das Prinzip.

Das Stahl-Doppelrohr-Chassis verbirgt seinen zentralen Stoßdämpfer unter dem Sitz, wie ein Softail von Milwaukee oder ein Triumph Bobber. Die 49-mm-Teleskopgabel ist imposant, nicht einstellbar, und die Speichenräder in 19 und 16 Zoll waren ein stilistisches Muss. Was weniger der Fall ist, ist der Radstand von 1.730 mm und die Lenkgeometrie, die die halben Drehungen in der Stadt ehrlich mühsam machen. Mit 345 kg vollgetankt und einem Sitz in 691 mm Höhe erfordert die Handhabung Respekt. Die doppelten Vordiskusbremsen mit Vierkolben-Sätteln und ABS haben die schwere Aufgabe, diese Masse zu immobilisieren, und sie erledigen dies korrekt. BMW hat die Geschwindigkeit auf 178 km/h begrenzt; niemand kauft einen Cruiser dieses Formats, um auf der Autobahn die 200 km/h zu jagen.

An Bord gleichen die Technologie die Vintage-Ästhetik aus. Das Keyless Ride entsperrt die Zündung, ohne nach einem Schließzylinder zu suchen. Drei Fahrmodi, genannt Rain, Rock und Roll, steuern die Gasannahme und die Stabilitätskontrolle ASC. Der 16-Liter-Tank verspricht etwa 290 km Reichweite je nach Bedingungen. Optional ist ein Elektrowechselgetriebe erhältlich, das auf einem Motorrad dieses Gewichts schnell von einem Gadget zu einem echten Verkaufsargument wird. Die Accessoires sind zahlreich: Bobber-Kits, Apehanger, Machined, um die Linie nach Geschmack zu personalisieren, mit Partnern wie Roland Sands oder Vance & Hines, die den Katalog bereichern. Es ist wie bei einem amerikanischen Hersteller gedacht, mit einer Kohärenz, die BMW weiß, wie man sie vermittelt.

Die Frage, die oft aufkommt, betrifft die Verkaufszahlen: Warum verkauft sich die BMW R 18 schlecht im Vergleich zu einer Harley-Davidson Fat Boy oder einer Indian Chief? Die Antwort liegt im Preis. Bei 21.590 Euro in der Standardausführung nimmt die R 18 ein Segment ein, in dem die Markentreue genauso wichtig ist wie die Technik. Custom-Liebhaber bleiben oft in der Schar, die sie kennen, und BMW-Fans zögern vor einem Profil, das so weit von ihrer üblichen Kultur entfernt ist. Das ist das Paradoxon dieses Motorrads: Zu deutsch für Puristen des V-Twin-Motors, zu atypisch für Liebhaber des GS oder der RT. Dennoch, für diejenigen, die einen soliden, gut konstruierten Cruiser mit einem unfehlbaren Kardanantrieb und moderner Elektronik suchen, die hinter Vintage-Formen versteckt ist, bleibt die BMW R 18 classic ein seriöses Angebot. Ein Objekt für sich, das mehr verdient, als die Gleichgültigkeit, die es manchmal erntet.