BMW R 18 2021 — Technische Daten

Als München beschließt, in die Liga der großen US-Hubraumkönige aufzurücken, dann wird nicht halbherzig vorgegangen. Der 1.802 cm³ Boxermotor, den BMW unter dem Tank der R 18 platziert hat, ist der größte Motor in der gesamten Geschichte der Marke. Nicht der leistungsstärkste, nicht der ausgefeilteste, aber der größte. Dieses Detail sagt alles über die Absichten der bayerischen Firma mit diesem Cruiser.

Die Zahl, die zuerst ins Auge fällt, ist nicht die der Leistung, 91 PS bei 4.750 U/min, sondern die des Drehmoments, 157 Nm, die ab 3.000 U/min verfügbar sind, mit einer großzügigen Plattform, die sich weit darunter erstreckt. Bei 2.000 Umdrehungen schiebt die Maschine bereits. Dieser Block lehnt jede unnötige Verfeinerung ab: Kein Shiftcam, keine Wasserkühlung, sichtbare Nockenwellen über den Zylindern, wie bei einem Motor aus der Vorkriegszeit. Die Wahl ist bewusst gefallen. BMW wollte einen Motor, der nach Altem riecht, der genauso betrachtet wird wie gefahren. In diesem Punkt wird das Versprechen gehalten. Die horizontal liegenden Zylinder, die auf jeder Seite des Stahl-Doppelrohrrahmens hervorstehen, bilden allein eine Skulptur, und die sichtbare Kardanwelle verstärkt diesen Eindruck von unverblümter, fast theatralischer Mechanik.

Das Problem mit diesem Ansatz ist, dass er auf 345 Kilo auf der Waage trifft. Das ist das Gewicht einer Harley-Davidson Road Glide, nicht einer Indian Scout. Die BMW R 18 spielt klar in der Kategorie der großen Cruiser, mit einem Radstand von 1.730 mm und einer Lenkgeometrie, die keine spontanen Drehungen einlädt. Der Sitz in 691 mm Höhe beruhigt bescheidene Größen, aber niemand sollte dieses Segment in Erwartung eines wendigen Motorrads angehen. Die Zielgruppe sind eindeutig erfahrene Tourenfahrer, die wissen, was sie wollen, die sich die Zeit nehmen, ihr Motorrad sauber abzustellen und die Höchstgeschwindigkeit von 178 km/h als uninteressante Information betrachten.

Gegen eine Harley Softail Slim oder eine Indian Chief steht die BMW R 18 Classic auf dem Gebiet des Stils und punktet mit der Verarbeitungsqualität, gebaut in Berlin-Spandau mit der Strenge, die man von der Marke erwartet. Sie verfügt auch über eine technologische Ausstattung, die ihre amerikanischen Rivalen nur schwerlich erreichen können: Keyless Ride, Stabilitätskontrolle ASC, drei Fahrmodi mit den Namen Rain, Rock und Roll, Drehmomentmanagement beim Herunterschalten. Diese Verbindung aus Retro-Ästhetik und moderner Elektronik ist das eigentliche Preis-Leistungs-Verhältnis des Motorrads. In diesem Punkt macht BMW besser als seine direkten Konkurrenten, ohne den Geist des Genres zu verraten.

Was mehr irritiert, ist der Preis. Mit 22.990 Euro für die Standardversion positioniert sich die R 18 an der Spitze der Kategorie, und die Optionen türmen sich schnell auf, wenn man vom Bobber-Kit, den beheizten Griffen oder dem elektrischen Rückwärtsgang profitieren möchte, der angesichts des Gewichts dennoch willkommen ist. Der BMW R 18 Konfigurator lässt die Rechnung ernsthaft steigen. Man versteht, warum einige potenzielle Käufer zögern: für dieses Budget bieten die amerikanischen Alternativen eine Kultur und ein Community-Netzwerk, das BMW noch nicht erreichen kann. Die BMW R 18 ist kein Motorrad, das auf rationalen Argumenten verkauft wird. Es ist ein Motorrad, das auf dem Wunsch, auf dem Bild, auf dem Vergnügen verkauft wird, etwas Seltenes und Massives zu besitzen, das nach heißem Metall und Motoröl riecht. Wer das sucht, weiß, wo er es findet.