Harley-Davidson FLSTSE3 CVO Softail Convertible 2012 — Technische Daten

Wer hat gesagt, dass ein Harley-Davidson zwischen der Eleganz eines Customs und dem Komfort eines Tourenmotors wählen muss? Der FLSTSE3 CVO Softail Convertible von 2012 beantwortet diese Frage mit einem ziemlich cleveren Spiel. Einerseits präsentiert er sich als Grand Tourer mit einem kompakten Verkleidungssatz und Leder-Satteltaschen, die in wenigen Minuten werkzeuglos abnehmbar sind. Andererseits offenbart er, sobald diese Elemente entfernt sind, eine Silhouette eines reinen Cruisers, mit einem Solo-Sattel, klaren Linien und Chrom, das in der Sonne glänzt. Es ist dieses Konzept der schnellen Transformation, das seinen Hauptcharme ausmacht, eine Seltenheit in einer oft sehr segmentierten Welt.

Unter seinem Retro-Look verbirgt sich jedoch eine moderne Mechanik, oder zumindest eine typisch Harley-Mechanik. Der große V-Twin-Boxermotor mit 1803 cm³ zielt nicht auf Leistungsrekorde, mit seinen 96 PS, aber es ist vielmehr sein monströses Drehmoment von 142 Nm, das ab 2750 U/min verfügbar ist, das das Gesetz diktiert. Er treibt die 357 kg schwere Maschine mit ruhiger Autorität an, perfekt für lange, gerade Strecken. Das Sechsganggetriebe und der Riemenantrieb sorgen für eine beispielhafte Geschmeidigkeit, während das ABS den Enthusiasmus der Bremsen mit Einzelcheindrucks dämpft, eine Ausstattung, die für ein Motorrad dieses Ausmaßes angemessen erscheinen mag.

Man muss es sagen, zu einem Preis von über 30.000 Euro befindet man sich auf CVO-Gebiet, dem Besten von Harley-Davidson. Das Ausstattungsniveau rechtfertigt den Preis teilweise, mit Details wie den Bisonfell-Einsätzen auf dem Sitz und den Satteltaschen, einem Chrom-Tankdeckel und einer integrierten digitalen Instrumentierung. Die Audioausstattung mit ihren 89-mm-Lautsprechern und einem 20-W-Verstärker pro Kanal verspricht einen Soundtrack, der das Dröhnen des Auspuffs begleitet, obwohl Puristen den Motor wahrscheinlich lieber ohne Begleitung hören werden. Der Bodenfreiheit von 109 mm und der Radstand von 1631 mm erinnern jedoch daran, dass Sportlichkeit nicht im Programm ist; es ist eine Maschine, die dafür gemacht ist, sich zu präsentieren und Asphalt in gerader Linie zu verschlingen, nicht um Kurven zu schrägliegen.

Im Vergleich zu einem Indian Chief oder einem Honda Gold Wing spielt der CVO Softail Convertible in einer anderen Liga. Er bietet weder den absoluten Komfort eines voll beladenen Tourenmotors noch die Agilität eines leichteren Customs. Sein Publikum? Der Harley-Reisende, der sich nicht spezialisieren möchte, der am Wochenende eine Roadtrip-Tour machen und abends das Aussehen eines klaren Customs für eine Stadtrundfahrt zurückgewinnen kann. Es ist ein Kompromissmotorrad, aber ein Kompromiss von sehr großem Luxus, bei dem die Vielseitigkeit über die Spezialisierung triumphiert. Zum Guten, und manchmal zum Schlechten, denn man spürt das Gewicht und die dynamischen Grenzen, sobald die Straße kurvenreich wird. Aber schließlich zählt bei einer solchen Maschine oft die Einstellung mehr als die Rundenzeit.