BMW R 1250 RT 2020 — Technische Daten

Dreißig Jahre lang läuft der Boxer. Dreißig Jahre lang verfeinert BMW seine Rezeptur, Schicht für Schicht, ohne alles umzukrempeln und von vorne zu beginnen. Die BMW R 1250 RT 2020 ist das Ergebnis dieser geduldigen Anhäufung: eine Tourenmaschine, die nicht mehr beweisen muss, was sie kann, weil sie es bereits getan hat. Wenn die Yamaha FJR 1300, letzte Überlebende des Segments, immer noch ihren kraftvollen Viertaktmotor ausfährt, um die Konkurrenz aufzufrischen, zuckt der bayerische Boxer einfach mit den Schultern. Er hat bereits gewonnen.

Das eigentliche Thema dieser Entwicklung ist der Motor. Kein neuer Motor, sondern eine Leistungssteigerung. Der Bohrungsdurchmesser erhöht sich auf 102,5 mm, der Hub auf 76 mm, und es entstehen 1254 cm³ unter den Zylinderkopfdeckeln. Aber BMW beschränkt sich nicht auf diese arithmetische Aufblähung. Das Shift Cam kommt ins Spiel: zwei Nockenprofile pro Einlassventil, eines für niedrige Drehzahlen, eines für volle Öffnung, gesteuert von einem elektromechanischen Aktuator, der die Nockenwelle je nach Drehzahl verschiebt. Konkret bedeutet dies eine optimierte Füllung bei niedrigen Drehzahlen, kraftvolle Leistung bei hohen Drehzahlen, ohne den üblichen Kompromiss, den ein einziges Profil mit sich bringt. Das ausgegebene Ergebnis: 136 PS bei 7750 U/min und 143 Nm bei 6250 U/min, was jeweils 11 PS und fast 20 Nm mehr als die 1200 sind. Vor allem dieses Drehmoment verteilt sich über einen sehr breiten Drehzahlbereich, was den Charakter der Maschine auf der Autobahn wie auf kurvenreichen Straßen grundlegend verändert. Der angegebene Verbrauch liegt bei 4,7 Litern pro 100 Kilometer, was für 279 kg Tourenmaschine ehrlich ist.

Die BMW R 1250 RT Zuverlässigkeit ist kein Thema, das Stammkunden der Marke beunruhigt, und diese Generation bildet da keine Ausnahme. Der Fahrwerksrahmen bleibt der bekannte: Upside-Down-Gabel vorne, Paralever-Einscheibenfederung hinten, Stahlrahmen, in dem der Motor eine tragende Rolle spielt. Die neue Generation ESA steuert die Dämpfung in Echtzeit je nach Beladung und Fahrstil, ein bewährtes System vom GS. Die Brembo-Vierkolbenbremsen auf 320-mm-Scheiben erledigen ihre Arbeit, verstärkt durch die Dynamic Brake Control, die das Motordrehmoment beim starken Bremsen reduziert, um das Ganze zu stabilisieren. In der BMW R 1250 RT technischen Daten sind alle Elemente vorhanden, kohärent, ohne identifizierbaren Schwachpunkt. Was hingegen ärgern könnte, ist, dass das äußere Design kaum verändert wurde. BMW hat seine Ingenieure auf die inneren Werte der Maschine konzentriert und die Karosserie so gelassen, wie sie war. Das ist eine bewusste, inhaltlich diskutierbare, aber angesichts der guten Form schwer kritisierbare Entscheidung.

Was eine großartige Tourenmaschine ausmacht, ist ihre Fähigkeit, Kilometer zu absolvieren, ohne den Fahrer zu ermüden. In dieser Hinsicht hat die BMW R 1250 RT 2020 niemandem etwas zu beneiden. Der 25-Liter-Tank sorgt für eine ernsthafte Reichweite, die Sitzbank ist in mehreren Höhen verstellbar, darunter 830 mm in der Standardposition, die integrierten Koffer fassen ein volles Wochenende, und der aerodynamische Schutz bleibt eine Referenz in diesem Segment. Die Serienausstattung umfasst nun die Anfahrhilfe am Berg, die Rain- und Road-Modi, ABS Pro und die Traktionskontrolle. Das Optionskatalog ist umfangreich, ein Akrapovic-Schalldämpfer, ein Quickshifter, Pro-Fahrprogramme, GPS-Konnektivität, bis hin zu den unerwartetsten Zubehörteilen. Das ist ein typisch bayerischer Ansatz: Das Basismodell ist bereits komplett, aber die Endrechnung kann schnell steigen, wenn man sich in die Seiten des Konfigurators wagt.

Zu 22.490 Euro in der Standardausführung liegt der Preis der BMW R 1250 RT im oberen Bereich des Tourenmaschinenmarktes. Wer eine gebrauchte BMW R 1250 RT sucht, findet Exemplare der Baujahre 2020 und 2021 zu erschwinglicheren Preisen, oft mit einer angemessenen Laufleistung angesichts des typischen Fahrerkprofils: erfahrener Tourenfahrer, der eher lange Etappen als sportliche Ausflüge bevorzugt. Dieses Motorrad ist nicht für Anfänger gedacht, sein Format und sein Gewicht schließen es das aus, aber es ist für diejenigen gemacht, die die Straße zu ihrem bevorzugten Terrain machen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 201 km/h fasst seinen Charakter nicht zusammen, der eine effiziente Reisegeschwindigkeit dem Posaune bevorzugt. Gerade das macht es bis heute zum absoluten Referenzmodell seiner Kategorie.