BMW R 1250 RT 2019 — Technische Daten

Stellen Sie sich tausend Kilometer vor Ihnen, ein Notizbuch voller kurvenreicher Routen und die absolute Gewissheit, dass Ihr Gefährt Sie nicht im Stich lassen wird. Genau dieses Versprechen hält der BMW R 1250 RT seit seiner Einführung im Jahr 2019, und er hält es mit einer fast trotzigen Überzeugung. Zu einem Grundpreis von 19.700 Euro hat man das Recht, etwas Ausgereiftes zu erwarten. Und diese Erwartung wird nicht enttäuscht.

Das eigentliche Thema dieser Generation ist der Boxer. Nicht sein Aussehen, nicht seine Silhouette, die sich kaum von der vorherigen 1200 verändert hat, sondern das, was unter den Zylinderköpfen steckt. BMW hat die Hubraum auf 1.254 ccm erhöht, indem er den Bohrungsdurchmesser und den Hub vergrößert hat, aber die Operation wäre trivial gewesen, ohne die Hinzufügung einer variablen Ventilsteuerung namens ShiftCam. Das Prinzip ist präzise: zwei Nockenprofile pro Ventil am Einlass, elektronisch je nach Drehzahl umgeschaltet. Bei Teillast wird die Füllung im unteren Drehzahlbereich optimiert; bei Vollausschlag werden die 136 PS bei 7.750 U/min und insbesondere die 143 Nm bei 6.500 U/min freigesetzt. Dieses enorme Drehmoment, das über einen bemerkenswert breiten Drehzahlbereich verfügbar ist, verändert grundlegend die Art und Weise, wie das Motorrad vorwärts kommt. Man drückt nicht, man gibt Gas. Der BMW R 1250 RT muss nicht heulen, um zu überholen, er dreht einfach das Handgelenk. Der angegebene Verbrauch beträgt 4,7 Liter pro hundert Kilometer, was theoretisch mehr als 500 Kilometer mit dem 25-Liter-Tank ermöglicht. Auf der Autobahn, bei Gegenwind, sollte man etwas weniger einplanen, aber die Reichweite bleibt eine echte Stärke für das Langstreckenfahren.

Gegenüber der Yamaha FJR 1300 mit ihrem nervösen Reihenvierzylinder spielt der bayerische Boxer eine andere Melodie. Weniger sonore Lebendigkeit, mehr mechanische Geschmeidigkeit. Es ist eine Frage der Kultur ebenso wie der Ingenieurskunst. Die FJR bleibt eine ernstzunehmende, günstigere und kompaktere Alternative, aber der BMW R 1250 RT setzt den Debatten auf technologischer und langfristiger Komfortebene ein klares Zeichen. Die anderen europäischen Tourenmotorräder haben die Bühne längst verlassen; es bleibt nur dieses Duell, und München hat klar die Nase vorn. Im Hinblick auf die BMW R 1250 RT Zuverlässigkeit spricht die jahrelange Bilanz auf der Boxer-Plattform für eine bewährte Solidität, obwohl einige Besitzer Probleme im Zusammenhang mit der zunehmenden Komplexität der elektronischen Systeme anführen.

Was sich nicht geändert hat, ist das Chassis. Stahlrohrrahmen, Telelever-Gabel vorne, Paralever-Schwinge hinten, Kardanantrieb. Ein bewährtes Ensemble, ohne Überraschungen, das die Kilometer mit bemerkenswerter Konstanz abspult. Die neue Generation ESA, geerbt von der GS, passt die Dämpfung in Echtzeit an die Beladung und den Untergrund an. Das Bremssystem mit doppelten Scheiben und ABS Pro und Dynamic Brake Control stabilisiert das Fahrzeug bei Notbremsungen, indem es die Bremskraft intelligent auf das Hinterrad verteilt. Die 279 kg vollgetankt fallen bei der Beschleunigung kaum ins Gewicht, weniger aber bei der Manövrierfähigkeit auf einem Tankstellenausbau. Die Sitzhöhe von 690 mm ist eine der niedrigsten in der Kategorie, ein nicht zu unterschätzender Punkt für Fahrer mit durchschnittlicher Größe, die vor dem Kauf zögern. Wer nach einem gebrauchten BMW R 1250 RT sucht, findet Exemplare der Baujahre 2020, 2021 und 2022 im Umlauf, mit erheblichen Preisunterschieden je nach Ausstattung.

Für wen fährt man mit diesem Gefährt? Für den Langstreckenfahrer, den aktiven Rentner, der Etappen ohne Leiden bewältigt, das Paar, das die Seitenkoffer für einen Monat Reisevorhaben packt. Nicht für den Rennfahrer, nicht für den eiligen Stadtbewohner. Der BMW R 1250 RT ist eine Langstreckenlokomotive, die sich als Motorrad tarnt, und er beansprucht diese Position ohne Komplexität. Die Liste der Optionen ist endlos, der Katalogpreis steigt schnell mit den Zubehörteilen, und genau das wird von seinen Kritikern bemängelt. Aber es ist schwer, die Kohärenz des Ergebnisses zu bestreiten: ein Tourenmotorrad, dessen jede Komponente dem gleichen Ziel dient, die Kilometer mit minimalem Aufwand für den Fahrer und maximalem Vergnügen zu bewältigen.