Harley-Davidson CVO Pan America 1250 2025 — Technische Daten

Wer hätte das gedacht? Einen Adventure-Tourer mit dem Milwaukee-Emblem zu sehen, war schon eine Revolution. Doch ihn mit dem prestigeträchtigen CVO-Zeichen zu sehen, das den exklusivsten und luxuriösesten Kreationen der Marke vorbehalten ist, grenzt an eine Provokation. Doch die Logik ist unerbittlich: Wenn eine Sportster oder eine Road Glide ihre kosmetische und mechanische Operation verdient, warum sollte die Pan America eine Ausnahme machen? Der Erfolg dieses Experiments ist so groß, dass das Modell für 2025 zurückkehrt, in einem neuen Tarnanzug und einem tiefen Blau, das mit Kohlefaser spielt. Eine Ästhetik, die Eindruck macht, fernab von grellem Chrom, aber ihren Status mit diesen dezenten „CVO“-Abzeichen und spezifischen Koffergehäusen zur Schau stellt.

Unter dem 21-Liter-Tank schlägt das Herz mit der gleichen Leidenschaft. Hier nimmt die CVO-Philosophie eine unerwartete Wendung. Normalerweise holt die Custom Vehicle Operations-Abteilung die schwere Artillerie hervor: der leistungsstärkste luftgekühlte Motor der Produktpalette, vollgepumpt. Hier gibt es keinen Turbolader oder vergrößerten Hubraum. Der 60°-V-Twin bleibt sich selbst treu und liefert seine 150 Pferde und 128,5 Nm Drehmoment. Eine bereits sehr gesunde Leistung, die die Pan America in die Liga der großen Adventure-Touer einordnet, aber vielleicht hatte man mit einer zusätzlichen Demonstration von Kraft gerechnet. Die CVO-Magie wirkt anders, in der Ausstattung.

Denn diese Version ist ein Motorrad, das für das Abenteuertouristik bereit ist, schlüsselfertig geliefert. Man muss nicht mehr die Zubehörhändler durchforsten: die Partnerschaft mit SW-Motech liefert ein komplettes Aluminium-Gepäckset. 40-Liter-Topcase, asymmetrische Koffer (45 und 37 Liter), alles mit sorgfältiger Verarbeitung. Die Liste der Extras ist so lang wie ein Roadbook: Zusatzscheinwerfer mit Dreifachfunktion, großer Aluminium-Motorschutz, elektronischer Kupplungsregler Screamin’ Eagle, semi-aktive Federungen, schlauchlose Speichenräder… Es ist alles dabei, oder fast. Diese Ausstattung hat ihren Preis, auf der Waage: fast 300 kg vollgetankt, also etwa vierzig Kilo mehr als eine Pan America Special. Ein Gewicht, das sich im Stillstand bemerkbar macht, obwohl die Sitzhöhe von 830 mm weiterhin erreichbar ist.

Der Fahrer profitiert jedoch von der gesamten hochmodernen Elektronik der Special: 17,3 cm TFT-Display, fünf Fahrmodi, reaktionsschnelle Traktionskontrolle und Wheelie-Kontrolle im Lenkwinkel, ABS- und vernetztes Bremssystem. Es ist eine technologisch ausgereifte Maschine, die für das Kilometerfressen auf jeder Art von Untergrund mit unbestreitbarem Komfort und Sicherheit konzipiert ist. Welche Zielgruppe wird angesprochen? Der wohlhabende Globetrotter, der einen kompromisslosen Harley-Davidson möchte, der abenteuerbereit ist, aber den Status und die Verarbeitung der CVO-Welt besitzt. Ein Profil, das sich von Rennstreckenfahrern unterscheidet, die sich für eine BMW M 1000 XR oder eine Ducati Multistrada V4 RS entscheiden würden, die radikaler und sportlicher sind.

Das Urteil? Diese Pan America CVO ist ein verführerisches, aber einzigartiges Angebot. Sie setzt alles auf die komplette Ausstattung und das exklusive Image, anstatt auf eine überarbeitete Mechanik. Bei fast 28.000 Euro liegt sie im oberen Bereich der Maxi-Trails und rechtfertigt ihren Preis durch ein Finishing und eine Ausstattung von luxuriöser Art. Sie wird nicht die wendigste auf schmalen Pfaden sein, ihr Gewicht spielt ihr einen Strich durch die Rechnung, aber auf der Straße oder auf breiten Pisten entfaltet sie eine Haltung und einen Charakter, der ihr eigen ist. Ein Abenteuer-Harley, der sein Erbe an Komfort und Prestige voll und ganz verkörpert, selbst in Trekking-Kleidung.